Dünya üzrə gəmiçilik marşrutlarının 40 faizi pozulub və bu, ayaqqabı şirkətləri üçün əlverişsizdir.

Trans-Sakit okean ticarətində aparıcı olan qlobal yükdaşıma şirkəti OEC Group New York-un satış meneceri Cozef Firrinsieli bildirir ki, tariflər ABŞ istehlakçıları üçün xərcləri artırır. Bu yüksək xərclər, həmçinin, Sues kanalı, Qırmızı dəniz və Hörmüz boğazı kimi qlobal nəqliyyat yollarının pozulması səbəbindən yaranan geosiyasi vəziyyətlə daha da ağırlaşır və ticarətə mənfi təsir göstərir.

Ayaqqabı idxalçıları adətən Asiyadan Qərb Sahilinə ən böyük okean yük yolu olan Trans-Sakit okean marşrutundan istifadə edir, mallar əsasən Los-Anceles və Long-Biç limanlarına çatır. Asiyadan Şərq Sahilinə gedən mallar Panama kanalı ilə hərəkət etsə də, mövcud tutum məhdudiyyətləri səbəbindən Sues kanalı üstünlük təşkil edir.

Lakin Sues kanalı bağlandıqda isə seçim "Ümid burnunu" dövr etmək olur ki, bu, normal tranzit vaxtına əlavə iki-üç həftə əlavə edir, deyə Firrinsieli açıqlayır. Dəyişən yanacaq böhranı və artan heyət maaşları səbəbindən gəmi vasitəçiləri bu marşrutu getmək istəmirlər. O, bunu “gördüyüm ən mürəkkəb bazar” adlandırır və 40-50 ildir bu sahədə çalışanlar belə bənzər bir vəziyyət görməyib.

Yanacaq xərclərinin artması ilə bağlı ikinci problem isə boş gəmilərin sayının çoxalmasıdır.

Firrinsieli qeyd edir ki, boş gəmilər gəmi vasitəçilərinin bəzi gəmiləri dövriyyədən çıxarmasından yaranır: "İyun ayında 50 gəmi hərəkətdədir, lakin onlardan 10-u kifayət qədər yükləmə olmadığı üçün istifadədən çıxır".

Şirkətlər bəzi inventarlarda ehtiyat yaratmaq üçün məhsulları qabağa çəkiblər, çünki İyulun 24-də sona çatacaq Ümumi 10 faizli 122-ci bölmə tariflərinin bitməsi gözlənilir. Trans-Sakit okean marşrutu üçün ən yüksək mövsüm adətən iyul-avqust aylarından oktyabrın ilk yarısına qədər davam edir. Ayrıca, "Məktəb ilinin açılması və Əmək günü artıq yaxınlaşır, indi isə qarşıda Yeni il və Milad mövsümü var".

Tariflərin yüksəlmə ehtimalı idxalçıları qabaqcadan göndərişləri artırmağa vadar edir. "Tariflərin iyul və avqustda daha da qalxacağını düşünərək bəzi idxalçılar göndərişi önə çəkiblər".

Gələcəkdə yeni tariflərin səviyyəsi barədə qeyri-müəyyənlik qalır. Əsas ayaqqabı istehsalçıları olan Çin və Vyetnamdan əlavə, Firrinsieli müşahidə edir ki, Kamboca, Hindistan və İndoneziya da artan önəm daşıyır.

Göndəriş məlumatlarına əsasən, istehlakçı tələbatı ya azalıb, ya da sabit qalıb. Hörmüz boğazı ayaqqabı ticarəti üçün marşrut olmasa da, yanacaq ticarətində mühüm rolu olduğundan diqqətlə izlənilməlidir. Bağlanma yanacaq qiymətlərinin kəskin artmasına səbəb olub və bu, okean yükdaşıma tariflərinin artımına gətirib çıxarıb, həm sabit, həm də FAK (Freight All Kinds) spot tarifləri üzrə.

Hətta hava nəqliyyatı da alternatif kimi əlverişli deyil, çünki hava yükü də bahalaşır.

O, şirkətlərə gələcək planlama və nəqliyyat sifarişlərini yükün hazır olacağı tarixdən ən azı dörd-altı həftə əvvəl etməyi tövsiyə edir.

"Təchizatçıları məhsulu gözləniləndən əvvəl hazırlamağa məcbur edin. Məsələn, 10 iyulda hazır olacaq məhsulu iki həftə əvvəl hazırlamağa çalışın. Proqnoz vermək bu anda ən vacib məsələdir".

Bundan başqa, əksər ayaqqabı şirkətlərinin nəqliyyat müqavilələri aprelin sonunda başa çatıb. "Əvvəlcə sabit tariflər həqiqətən sabit idi. COVID-dən əvvəl il ərzində çox dəyişməzdi", deyir Firrinsieli. Əlavə olaraq, mövsüm səviyyəsində razılaşdırılmış əlavə ödənişlər mövcud olsa da, onlar çox vaxt tətbiq olunmurdu və tətbiq edilməyə cəhd edildikdə idxalçıların müqaviməti ilə qarşılaşırdı.

"COVID-dən sonra bazar tamamilə dəyişib. İndi sabit tariflər həqiqətən sabit deyil. Hər həftə və ya iki həftədən bir dəyişir. Nəqliyyatçılar müxtəlif əlavə ödənişlər tətbiq edir, məsələn, fövqəladə yanacaq ödənişləri, fasilə ödənişləri, mövsüm əlavə ödənişləri və Panama kanalı az su ödənişləri".

Sabit müqaviləsi olmayanların spot tarif bazarı hər bir-dörd həftə dəyişir, yalnız böyük idxalçılar bu dəyişikliklərdən azad ola bilər. „Büdcə planlamaq çox çətindir, buna görə etibarlı logistika tərəfdaşı ilə işləmək vacibdir. Yalnız ona güvənmək olar ki, onlar baş verənlər barədə vaxtında və doğru məlumat verəcəklər".

Bütün bu əlavə xərclərin ayaqqabı qiymətlərində artıma səbəb olacağı gözlənilir. "Okean nəqliyyat tarifləri artmağa başlayıb və artmaqda davam edir. Ticarət savaşları qiymətləri artırır... 199,99 dollara başa gələn ayaqqabı indi 249,99 dollara ola bilər".