(Burada ifadə olunan fikirlər yalnız müəllifə aiddir və "FreightWaves" və onun tərəfdaşlarının mövqeyini əks etdirməyə bilər.)

ABŞ Ali Məhkəməsində brokerlərin məsuliyyəti ilə bağlı işdə qalib gəlmiş iddiaçı hüquqşünas Maykl Leyzermanla müsahibəm zamanı auditoriyadan müəyyən etiraz gözləyirdim.

600-dən çox broker, daşımacı, yük daşıyıcı, sığortaçı, hüquqşünas və nəqliyyat mütəxəssisi müzakirəyə qoşulmuşdu. Bəzi iştirakçılar narazı və gileylidilər. Onlar brokerlərə və daşımacılara hökumətin işini görməyi tələb etməyə etiraz edirdilər. Yükdaşıma sahəsinin niyə yükdaşıyan motor nəqliyyat vasitəsinin yanlış qərarlarına, sürücülərin səhvlərinə və FMCSA-nın təhlükəli daşıyıcıları yol-dan kənarlaşdırmaması uğursuzluğuna görə məsul tutulması lazım olduğunu soruşurdular.

Sonra Maykl danışmağa başladı.

O, hüquqi nəzəriyyə ilə başlamadı. Federal prioritet, qanunvericilik şərhi və ya işlərin sitatları ilə üz-üzə gəlmədi. O, görməkdə olduğu faktlara diqqəti çəkdi: şəraitli qiymətləndirmə alan daşıyıcı brokerin onu başqa qurumun nəzarətinə verməyi tövsiyə etdiyi, buna görə birlikdə işləməyi davam etdirə biləcəkləri kimi hallar; yükdaşıma təcrübəsi olmayan daşınmaz əmlak sərmayəçisinin böyük qəzadan sonra Federal Motor Nəqliyyat Təhlükəsizlik Qaydalarını anlamadığını etiraf etməsi; narkotik keçmişi olan sürücülər; oğurlanmış icazələr; sığortasız yükdaşıyıcılar; yük maşınının yan tərəfində yapışdırılmış icazə; ölən ailələr; ağır bədən xəsarətləri alan maşın sürücüləri. Dinləmək çətin idi, amma aydınlaşdırıcı idi.

Yükdaşıma sənayesi daşıyıcıların yoxlanmasını sənədlər, uyğunluq, maliyyət və əməliyyat çətinliyi kimi qəbul etdiyi halda, Mayklın fikirləri hamını məsələni insani tərəfdən dərk etməyə məcbur etdi. Daşıyıcı seçimi sadəcə yükün daşınması deyil. Bu, 80 min funtluq yük maşını ailələr, sərnişinlər və peşəkar sürücülər arasında yola buraxılmadan əvvəlki son ciddi qərar nöqtələrindən biridir.

Bu, brokerlər və daşıyıcıların motor nəqliyyat təhlükəsizliyinə təminat vericiləri olduğu demək deyil. Onlar deyil. Hər qəzanın qarşısını almaq mümkün deyil. Hər pis nəticə də məsuliyyət demək deyil. Amma sənaye artıq sadəcə icazələrə, sığortaya və daşıyıcının aşağı qiymət almadığına baxmağın yetərli olduğunu düşündürə bilməz. Bu müzakirənin əsas mövzusu oldu.

Mən karyeramı daşıyıcı seçimində müxtəlif aspektləri araşdırmağa həsr etmişəm. Yük daşıma mübahisələrində hüquq işi aparmışam, yük brokerliyi və nəqliyyat şirkətlərində işləmişəm, sahə iştirakçılarına məsləhət vermişəm, Carrier Assure-u qurmuşam və broker məsuliyyəti ilə daşıyıcı seçimi mövzusunda ekspert şahid olmuşam. CAVRA standartını yaratdım, çünki sənayenin real dünyada məqbul daşıyıcı yoxlama proseduru üçün praktik, əməliyyat dili lazım idi. Mayklın bu sözü birbaşa sənayəyə deməsini istədim.