Bütün bunlarqəlb qıran pessimizm elektrikli avtomobil bazarının vəziyyəti barədədir? Bu yalnız Amerika problemidir. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin yeni hesabatına görə, dünyanın digər hissələri elektrik avtomobillərə hələ də çox ehtiyac duyur.yeni hesabat Beynəlxalq Enerji Agentliyindən.

Keçən il EV satışları 20 milyondan çox oldu və qlobal bazarın 25%-ni tutdu. Artım ən yüksək Çin bazarında olub və digər bölgələrdə də bazar payı artmaqda davam edir. Məsələn, Latın Amerikasında satışlar 75% artıb. ABŞ-da isə satışlar durağan qalıb və EV-lərin bazar payı təxminən 10% civarındadır.

EV bazarı K-forması inkişaf edir və istər ənənəvi, istər yeni avtomobil istehsalçıları buna diqqət etməlidir.

ABŞ-da satış rəqəmlərini keçən il 'One Big Beautiful Bill' Aktı yavaşlatdı, bu qanunla EV üçün vergi güzəştləri ləğv edildi, həmçinin Çinli avtomobil istehsalçılarının bazara girişini əngəlləyən siyasətlər tətbiq edildi.

Rivian və Lucid kimi ABŞ bazarına ciddi sərmayə qoymuş startaplar üçün bu, gələcəkdə daha çətin bir yol deməkdir. Ənənəvi avtomobil istehsalçıları qismən mənfəətli fosil yanacağı ilə işləyən avtomobillərə güvəndikləri üçün qısa müddətdə bir qədər az təsirlənirlər. Lakin güclü EV strategiyası olmadan, istehlakçı zövqləri və gözləntiləri dəyişdikcə qlobal bazar paylarını itirə bilərlər.

Digər tərəfdə isə Çinli avtomobil istehsalçıları K-formasının yuxarı hissəsini sürətləndirir. Artım ən çox Çində nəzərə çarpır, yeni avtomobillərin təxminən 55%-i elektriklidir. Ucuzluq da kömək edir: ölkədə satılan EV-lərin üçdə ikisindən çoxu ortalama fosil yanacağı avtomobillərdən daha sərfəlidir.

Çinli avtomobil istehsalçıları həmçinin Cənub-Şərqi Asiya, Latın Amerika və Avropada EV satışlarının artmasına dəstək veriblər. Məsələn, Cənub-Şərqi Asiyada satılan EV-lərin yarıdan çoxu Çin şirkəti tərəfindən istehsal olunub, Avropa isə yarımdan çox yarım milyon Çin EV-sini idxal edib.

Cənub-Şərqi Asiya və Latın Amerikada EV-lərin heyrətamiz artımıbir mövcud nəzəriyyəni alt-üst edir ki, elektrik avtomobillər inkişaf edən ölkələr üçün çox bahalı olacaq. Tailandda son iki ildə EV qiymətləri daxili yanacaq mühərrikli avtomobillərlə bərabərdir. 'Çindən ucuz elektrik avtomobillərin idxalı qiymətləri aşağı salıb və son illərdə bir çox inkişaf etməkdə olan bazarlarda EV satışlarını artırıb,' deyilir IEA hesabatında.

Amma bu həmişə davam etməyə bilər.

Çinli avtomobil istehsalçıları idxaldan 25% çox avtomobil ixrac ediblər. Çin xaricindəki satıcılar əlindəki EV-ləri satmadan yeni avtomobilləri qəbul etməkdə tərəddüd edə bilərlər. Üstəlik, ölkələr ucuz Çin avtomobillərinin axınına qarşı tariflər tətbiq edə bilər.

Bunun baş verməsi belə, Çin markalarını gözardı etmək ağılsızlıq olar. Kommunist Partiyası avtomobil sənayesini güclü bir sahəyə çevirmək üçün böyük sərmayə qoyub. Nəticədə ölkənin istehsal gücüqlobal tələbin 65%-ni qarşılamaq üçün yetərlidir. Dövlət dəstəyi ilə Çinli avtomobil istehsalçıları digər şirkətlərin müqayisədə xaricdə daha uzun müddət fəaliyyətini davam etdirə bilər.

Uzun müddətdə isə EV-lər subsidiyalar olmasa belə, fosil yanacağı avtomobillərinin üstünə çıxacaq. Gartner-in məlumatına görə, gələn ildən etibarən batareya elektrikli avtomobillərin istehsalıdaxili yanacaq mühərrikli avtomobillərdən daha ucuz olacaq. Gartner hesab edir ki, batareya ilə işləyən elektrikli avtomobillərin istehsalı daxili yanacaqlarla işləyən avtomobillərdən əvəz olunacaq.

Tramp administrasiyası ABŞ bazarını fosil yanacağına yönəltməyə çalışır, yəqin ki, daxili bazarın digərlərindən fərqli olduğuna inanır, lakin qarşısına güclü problemlər çıxır. BloombergNEF-ə görə, fosil yanacağı ilə işləyən sərnişin avtomobilləri və yüngül yük maşınlarının bazarı 2017-ci ildə zirvəyə çatıb2017-ci ildə pik nöqtəsində olub və hibrid və plug-in hibrid satışları artır, lakin onlar elektrik avtomobilləri qədər sürətlə böyümür.

Ən diqqət çəkən xəbərdarlıq isə Amerika avtomobil istehsalçısından yox, Yaponiyadan gəlib.

Honda, yaxınlarda üç EV layihəsini dayandıraraqgələcəyini təhlükəyə atıb qlobal avtomobil istehsalçısı kimi. EV-lərdən geri çəkilərək Tesla və BYD kimi şirkətlərin avtomobil xərclərini azaltmaqda öyrəndikləri vacib dərsləri qaçıracaq. Üstəlik, EV-lər proqram tərəfindən təyin olunan avtomobillərin əsas platformaları olduğundan Honda sahədə irəliləyən digər trendlərdən də kənarda qalacaq, bu da şirkətlərin xərclərini azaltdı.

Ümumilikdə, EV hədəflərini azaldan ənənəvi avtomobil istehsalçıları üçün qaranlıq mənzərə yaradır.

Öz EV strategiyalarını düzgün qurmağa bilməyən şirkətlər qlobal bazarda rəqiblərinə uduza bilər, illər boyu rəqabət qabiliyyətlərini qoruyacaq gəlir imkanlarını itirə bilərlər.