Çərşənbə günü Almaniya Nəqliyyat Naziri Patrick Schnieder Almaniyanın BMW iX5 Hydrogen markalı yanacaq hüceyrəli avtomobili ilə Toyota-nın yanacaq hüceyrəsi fabrikinə gəlib, daha sonra isə yapon avtomobili Toyota Crown FCEV ilə ayrılıb. Avtomobil seçimləri, əlbəttə, təsadüfi deyildi; hər iki nəqliyyat vasitəsi yanacaq hüceyrəsində hidrogendən elektrik enerjisi istehsal edir.

Avtomobil istehsalçılarıBMW vəToyota hazırda bu sürücülük texnologiyasının üçüncü nəsli üzərində birgə işləyirlər. Xüsusilə üç BMW əməkdaşı bu layihədə iştirak etmək üçün Yaponiyaya köçüb.

Hər iki şirkət daha kompakt və səmərəli yanacaq hüceyrəsinin inkişafına dəstək olmaq üçün komponentlər təqdim edir. Bu mərhələ tamamlandıqdan sonra BMW bu sürücülük texnologiyasını Avstriyadakı fabrikdə, Toyota isə Yaponiya istehsal müəssisəsində istehsal edəcək. BMW ilk hidrogen seriyalı modelini 2028-ci ildə təqdim etməyi planlaşdırır. Toyota isə mövcud iki hidrogen seriyalı modelini yeni sistemlə təchiz edəcək. Lakin dəqiq detallar hələ məlum deyil.

Gələcəkdə mürəkkəb çağırışlar

"Toyota və BMW arasındakı hidrogen sahəsində əməkdaşlıq bu sürücülük texnologiyasının inkişafı üçün yenilikçidir," Nəqliyyat Naziri Schnieder Toyota şəhərinə səfərindən sonra jurnalistlərə deyib. "Biz hidrogeni seriyalı istehsala hazırlamalıyıq ki, yalnız batareyalara və fosil yanacaqlara bağlı qalmayaq və daha geniş təchizat zəncirləri formalaşdıraq," nazir əlavə edib. Schniederin sözlərinə görə, Almaniya və Yaponiya 2019-cu ildə enerji tərəfdaşlıqlarını başladıqdan bəri bu "son dərəcə mürəkkəb vəzifə" üzərində birlikdə çalışırlar.

Almaniya 2030-cu ilə qədər bərpa olunan mənbələrdən elektrik istifadə edilərək istehsal olunan yaşıl hidrogenə tələbatın kəskin artacağını gözləyir. Bu tələbatı ödəyə bilməyəcək və buna görə böyük miqdarda hidrogen idxal etməli olacaq.

Yaşıl hidrogen daha təmiz nəqliyyat üçün imkan yarada bilərmi?

Bu videonu izləmək üçün zəhmət olmasa JavaScript-i aktiv edin və HTML5 videoları dəstəkləyən brauzerə keçid edin.HTML5 video dəstəkləyən

Yaponiya da 2040-cı ilə qədər hidrogen istehsal gücünü illik 12 milyon tona qədər artırmağı planlaşdırır. Lakin o, eyni zamanda hidrogen daşıyıcısı kimi ammonyak istehsalını təşviq edir. Ənənəvi istilik elektrik stansiyalarına ammonyak tranzisi yanacaq kimi əlavə etmək planları mövcuddur.

Hidrogen hələlik niş yanacaqdır

Almaniya nazirinin Yaponiyaya səfəri göstərdi ki, hər iki ölkə hələ dəxüsusilə sənaye sahəsində yaşıl hidrogeni geniş yayılan yanacaq halına gətirməkdən çox uzaqdadır. Schnieder Yaponiyanın Kobe limanındakı dünyanın ilk maye hidrogen terminalını ziyarət etdi; bu terminal hələlik yalnız sınaq məqsədləri üçün istifadə olunub. Daha sonra Osaka şəhərində Kansai Hava Limanını ziyarət etdi; burada yanacaq hüceyrəsi ilə işləyən avtobuslar və yük maşınları pilot layihə olaraq fəaliyyət göstərir.

Yaponiya və Almaniya son zamanlar hidrogen sahəsində əməkdaşlığı gücləndirib. Keçən sentyabrda Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Yaponiya elektrik təchizatçısı Kepco, Daimler Truck, Hamburqda fəaliyyət göstərən yanacaq təchizatçısı MB Energy və Hamburq Limanı kommersiya hidrogen təchizat zənciri qurmaq üçün razılığa gəliblər. Eyni zamanda, Alman və Yapon hakimiyyət orqanları hidrogen istehsalını artırmaq və qiymət sıçrayışlarını azaltmaq üçün maliyyələşdirmə yollarını araşdırırlar. Əvvəlcə yaşıl hidrogen fosil yanacaqlardan daha baha olacaq. Siemens Energy və Toray yaşıl hidrogen üçün elektroliz texnologiyasını təkmilləşdirməyi planlaşdırır, Thyssenkrupp Nucera isə Yapon elektroliz bazarına daxil olmaq istəyir.

Almaniyanın yanacaq doldurma standartları

Ticarət avtomobillərinə hidrogen təminatı baxımından Almaniya Yaponiya qarşısında bir addım öndədir. Bu ilin əvvəlində nazir Schnieder ölkə üzrə 40 hidrogen doldurma stansiyasının qurulması və 400 hidrogenlə işləyən yük maşınının yola çıxması üçün ümumilikdə 220 milyon avro ayırıb. Eyni zamanda, Daimler Truck Almaniyada yük maşınları üçün ilk maye hidrogen doldurma stansiyasını işə salıb.

Daimler nin Yaponiyada fəaliyyət göstərən törəmə şirkəti Fuso maye hidrogenlə çalışan yük maşını texnologiyasını Yaponiyaya gətirib. Lakin Fuso yaxınlarda Toyota-nın ticarət nəqliyyatı törəmə şirkəti Hino ilə birləşib. Yeni birgə müəssisə Archion hidrogen yük maşınlarının təkliflərini koordinasiya etməlidir. Təxminən bir il öncə Hino Toyota-nın Mirai hidrogen avtomobilinin yanacaq hüceyrəsi ilə işləyən Profia Z ağır yüklü yük maşınını bazara təqdim edib. Lakin bu yük maşını sıxılmış hidrogenlə doldurulur.

Almaniyada planlaşdırılır ki, 2030-cu ilə qədər yeni qeydiyyatdan keçən ağır ticarət avtomobillərinin üçdə üçü emissiyasız yanacaqla işləsin. "Çoxu batareya elektriklə işləyəcək, lakin əhəmiyyətli hissəsi hidrogenlə işləyəcək," nazir Schnieder jurnalistlərə deyib. Yaponiya isə hələ oxşar hədəflər müəyyən etməyib.

Daimler Archion birgə müəssisəsinin köməyi ilə Yaponiya üçün maye hidrogen doldurma sistemini, Linde ilə birgə inkişaf etdirdiyi sistemi qurmaq niyyətindədir. Bu isə yük maşınları üçün maye hidrogenin əldə olunmasını təmin edəcək. Hal-hazırda Yaponiyada yalnız sıxılmış hidrogen doldurma stansiyaları mövcuddur. Bu səbəbdən Yaponiyada maye hidrogenlə işləyən ilk H2FC yük maşını hələlik konsept avtomobil olaraq qalacaq.

Bu məqalə alman dilindən tərcümə edilib.