ABŞ Prezidenti Donald Tramp bazar günü Körfəzdə ticarət gəmilərinin az miqdarda keçməsi ilə nəticələnən münaqişələrin sona çatdırılması üçün ABŞ və İran arasında çərçivə sazişinin bağlanmasını müsbət addım kimi dəyərləndirib. Hörmüz boğazı üç aydan çoxdur ki, demək olar, ticarət gəmilərinin keçidini səmərəli şəkildə təmin etmirdi.

Cümə günü İsveçrədə imzalanması planlaşdırılan saziş boğazı gəmilər üçün açır, ABŞ-ın İran limanlarına hərbi blokadasını aradan qaldırır və Tehranın məhdud sanksiyaların yüngülləşdirilməsi altında neft ixracına başlamasına imkan verir.

Çərçivə sazişi eyni zamanda atəşkəsi ən azı 60 gün uzadır və İranın nüvə proqramı ilə bağlı geniş danışıqların başlanmasına şərait yaradır.

Lakin müharibədən əvvəlki neft, qaz və konteyner daşımalarının bərpası, qəza sonrası yolun açılmasından fərqli olaraq, Hörmüz boğazında ciddi maneələrlə üzləşir.

Yunanıstanın dəniz nəqliyyatı risklərini idarə edən MARISKS agentliyi bazar günü apardığı tədqiqatda çərçivə sazişini “normal ticarət şəraitinin dərhal bərpası deyil, gərginliyin azaldılması prosesinin başlanğıcı” kimi qiymətləndirib.

ABŞ-İran sülh sazişi əsas məsələləri həll etməyib

Körfəzdə nəqliyyat nə vaxt təhlükəsiz bərpa olunacaq?

Hücumlar tam dayandırıldıqda İran münaqişə zamanı yerləşdirdiyi dəniz minalarını təmizləməlidir ki, boğaz yenidən təhlükəsiz keçid yoluna çevrilsin.

Minaların çoxu mina tədarükü, sualtı dronlar və sonar vasitəsilə tez tapıla bilər. Lakin bəzi minalar sürüklənmiş ola bilər və ya tapılması çətin ola bilər, deyirlər mütəxəssislər.

Sonra müstəqil müşahidəçilər su yolunun gəmiçilik üçün təhlükəsiz olduğunu təsdiq etməlidir.

Reuters-in bazar günü məlumat verdiyi dəniz təhlükəsizliyi mənbələrinə görə, bu proses 40-50 gün çəkə bilər.

Bəhmənə gəmiçilik assosiasiyası BIMCO-nun baş təhlükəsizlik məmuru Jakob Larsen Reuters-ə bildirib ki, Hörmüz boğazından keçid indi “çox risklidir” və “mina təmiz marşrutları” olmalıdır.

Müharibə riski üçün sığorta hələ də problem olaraq qalır

Minalar təmizləndikdən sonra belə, gəmiçilik şirkətləri Hörmüzdən keçid üçün müharibə riski üzrə sığorta haqlarının müharibə öncəsi səviyyələrə qədər azalmasını gözləyir.

Hazırda sığorta haqları çox yüksəkdir və gəmini dəyərinin tranzit başına 1%-dən 4%-ə qədər dəyişir, halbuki müharibədən əvvəl bu göstərici 0,1%-dən aşağı idi, New York Times yazır.

Tipik 200 milyon dollar dəyərində tankerlər üçün bu, hər tranzitdə 2-8 milyon dollar əlavə xərclə nəticələnir; müharibədən əvvəl isə bu xərc 200 min dolları keçmirdi.

Lloyd's List bazar günü Sinqapurda yerləşən sığorta verənin sözlərini sitat gətirib: “Haqlar sürətlə artır, amma azalma qismən və yavaşdır.”

Oil Brokerage Ltd şirkətinin gəmiçilik araşdırmaları rəhbəri Anuup Sinq gəmi sahiblərinin risk dözümlülüyünə əsaslanaraq vəziyyəti qiymətləndirəcəyini xəbərdar edib.

“Yaponlar, koreyalılar və çinlilər yüksək riskə açıq deyillər, yunanların isə fərqli mövqeyi var — buna görə bəziləri artıq hazırlıq görür,” Sinq Bloomberg-ə deyib.

Saxlanılan gəmilər nə vaxt hərəkətə başlayacaq?

Boğazda təhlükəsiz marşrutlar qurulduqdan sonra, Körfəzdə aylarla dayanan yüzlərlə ticarət gəmisi heyətlə birlikdə hərəkətə başlaya bilər.

Bloomberg-in istinad etdiyi Kpler ticarət məlumat şirkətindən məlumata görə, hazırda Körfəzdə 300 tam yük gəmisi dayanıb, əlavə 250 gəmi isə boşdur və boğazın açılmasını gözləyir.

Oman Körfəzi yaxınlığında daha 300 boş tanker Körfəzdə girmək üçün icazə gözləyir.

Səudiyyə Ərəbistanı qlobal ittifaqlarını yenidən formalaşdırır

Bu gəmilərin heyət təminatı əlavə problem ola bilər. BMT-nin Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı təxmin edir ki, təxminən 20 min dənizçi saxlanılan gəmilərdə qalır.

BMT agentliyi hücumlarda 14 ekipaj üzvünün öldüyünü, onların yarısının hindli olduğunu təsdiqləyib. Hindistan dənizçilikdə Filippinlər və Çin-dən sonra üçüncü ən böyük heyət verən ölkədir.

Hindistanın Gəmiçilik Baş İdarəsi bazar günü əməkdaş agentliklərə münaqişə bölgələrinə heyət göndərməsinin məhdudlaşdırılmasını əmr edib, çünki heyətlər oraya getməyə tərəddüd edir.

Zərər görmüş enerji obyektləri və normallaşma

Körfəz ölkələri neft və qaz hasilatını artırmağa başlaya bilər. Bu proses enerji obyektlərinin təhlükəsizlik yoxlamaları, zərər görmüş infrastrukturların təmiri və işçi, texniki heyətin mərhələli qaytarılmasını tələb edir.

Tam bərpa nəqliyyat qrafiklərinin bərpası, kifayət qədər tanker təminatı və beynəlxalq alıcıların etimadının bərpasından asılıdır.

Böyük Britaniyalı Capital Economics qrupunun baş iqtisadçısı Nil Şering bazar günü bildirib ki, sentyabr ayının sonuna qədər Hörmüz vasitəsilə enerji axınının 80 faizi bərpa olunacaq.

O xəbərdarlıq edib ki, təbii qaz axınları daha yavaş bərpa olunacaq. Qətərin Ras Laffan mayeləşdirilmiş təbii qaz mərkəzinə dəyən zərər ölkənin ixrac imkanlarının təxminən 17 faizini uzun illər yararsız qoyacaq.

Regionda nəyi dayandıra bilər?

ABŞ-İran çərçivə sazişi hələ qəti razılaşma deyil. ABŞ boğazın daimi olaraq ödənişsiz olmasını tələb edir, İran isə xidmət haqqı tələb etməklə yanaşı, boğaz və qonşu Omanın idarə olunmasını istəyir.

İranın nüvə ambisiyaları, sanksiyaların yüngülləşdirilməsi və Hizbullah və Hutilərə dəstəyi kimi əsas məsələlər hələ həll olunmayıb, buna görə hücumların davam etmə ehtimalı qalır.

Hörmüz boğazı üzərində üstünlüyü olan İran sərhədləri sınamağa davam edə bilər. İsrailin baş naziri Binyamin Netanyahu ölkəsinin sazişə bağlı olmadığını vurğulayıb.

Netanyahu bildirib ki, İsrail özünü müdafiə siyasətini davam etdirəcək və bu, ayrılıqda hücumların kövrək razılaşmanı tez pozma ehtimalını artırır.