Başlanğıc

21-ci əsrin ikinci rübünə daxil olanda litium-ion batareyalar geniş yayılsa da, onların maye elektrolitlərinin təhlükəli olması ciddi problemə çevrilib. Məsələn, pilləkən qəfəsində partlayan elektrik velosipedləri və uçuş zamanı alışan güc bankları təhlükəsizlik risklərini artırır.

2025-ci ildə ABŞ İstehlak Məhsulları Təhlükəsizliyi Komissiyası (CPSC) Anker, Baseus və INIU kimi şirkətlərdən təxminən 1,9 milyon güc bankını geri çağırdı. Bundan başqa, on minlərlə elektrik velosipedi də alov riski səbəbindən geri çağırıldı və bir neçə Rad Power Bikes modelində istifadə olunan batareyaların dərhal istifadəsi qadağan edildi.

Ənənəvi olaraq problemin həlli kimi bərk hal batareyalar göstərilir. Onun gələcəyi daim gözlənilir, yanğına səbəb olmadan enerjini saxlamaq, ucuz və yüngül olmaq, sürətli enerji yükləmək və kiçik ölçüdə yüksək enerji tutmaq kimi üstünlüklər vəd edir. Donut Lab “möcüzə” bərk hal batareyasının hazır olduğunu iddia edəndə böyük diqqət çəkdi.

Amma bu iddia tam təkzib olundu. Dünya diqqət kənara çəkilən vaxt isə yarı-bərk hal batareyalar güc bankları, elektrik velosipedləri və sairələrdə istifadə edilməyə başladı. Bu batareyalar maye də deyil, bərk də deyil, onların tərkibi jellərə bənzəyir. Yarı-bərk hal batareyalar bərk halın bəzi üstünlüklərini saxlayır və ənənəvi litium-ion batareyaların termal qaçma riskini xeyli azaldır.

Hazırkı vəziyyət

2025-ci ilin aprelində Kuxiu şirkətinin “dünyanın ilk” yarı-bərk hal güc bankını qiymətləndirdim. İndi bir neçə əlavə brend oxşar məhsullar təklif edir. Qiyməti bir qədər bahadır, amma eyni ölçüdə daha çox enerji saxlayır və soyuq hava şəraitində daha yaxşı işləyir. Ən önəmlisi, bu batareyaların ömrü ənənəvi litium-ion batareyalardan iki-üç dəfə uzun ola bilər və yanma riski azdır.

Hər məhsul təqdimatında laboratoriya heyəti çəkiclə, mismarla, matkapla batareyaları sınayır. Nəticədə, maye elektrolit yanır, amma yarı-bərk jel yanmır. Yarı-bərk hal batareyaların əsas quruluşu dəyişmir: elektrolitin bir tərəfində anod, digər tərəfində katod yerləşir və yükləmə-prosessində ionlar hərəkət edir. Kiçik dəyişikliklərlə bu batareyalar ənənəvi batareyaların istehsal xəttində hazırlanır.

Başqa sözlə, yarı-bərk batareyalar hazır sistemi məhv etmədən gələcəyin enerji mənbəyi ola bilər və elektrik velosiped sənayesi buna diqqət yetirib.

ABŞ və dünya bazarında

ABŞ-da Ride1Up mayın əvvəlində “dünyanın ilk” yarı-bərk hal elektrik velosipedi — Revv1 EVO modelini təqdim etdi. Heyuan Lithium Inno tərəfindən hazırlanan 1.040 vat-saatlıq batareya 1.200 yükləmə dövründən sonra ilkin tutumunun 80 faizindən aşağı düşməməlidir. Batareya iki saatda tam enerjiləşir və sərt temperatur dəyişikliklərinə davamlıdır. İstehsal sentyabr 2026-da başlayacaq.

Dünya velosiped nəhəngi Giant may sonunda yarı-bərk hal batareyalardan istifadə edəcəyini açıqladı. Onlar Heyuan Lithium Inno batareyaları ilə ən azı beş kütləvi elektrik velosipedi üzərində işləyir və Bafang komponent istehsalçısından ayrılan T&D şirkəti ilə əməkdaşlıq edirlər. Bike Europe xəbər verir ki, T&D batareyalarının tutumu litium-ion batareyalarla müqayisədə 50 faiz çoxdur və çərçivənin çəkisi 21 faiz azaldılır. Giant hələki elektrik velosipedlərini təqdim etməyib.

Çin istehsalı telefonlarda silikon-karbon batareyalar populyardır, bəzi modellərdə isə yarı-bərk elektrolitlərdən istifadə olunur. Qrafitdən silikon-karbon anoda keçid bu batareyaların enerjisini artırır. 2024-cü ildə Vivo X200 seriyasını buraxıb. Bu seriyada yarı-bərk elektrolit və silikon-karbon anodu birləşdirən batareyalar yer alır. Bu batareyalar BlueVolt brendi altında Vivo X300 Ultra kimi yeni cihazlarda da mövcuddur.

Yarı-bərk hal batareyalar dronlardan elektrik nəqliyyat vasitələrinə, ev enerji ehtiyat sistemlərinə qədər geniş sahələrdə sınaqdan keçirilir və tətbiq olunur.

Növbəti mərhələ

Yarı-bərk hal batareyaların müxtəlif cihaz kateqoriyalarında tətbiqinə Çin tənzimləyicilərinin sərt qaydaları təsir edir. Məsələn, 2025-ci ilin dekabrında qüvvəyə minəcək yeni qaydalar elektrik velosiped batareyalarının deşilmə testindən keçməsini tələb edir, bu da alov və partlayış riskini yoxlayır.

Güc bankları eyni testlərdən keçməsə də, maye elektrolitlərin ekstremal şəraitdə sınaqlardan keçmələri və Çin CCC sertifikatını almaları vacibdir ki, bu da avia səyahət üçün tələb olunur. Bu şərait istehsalçıları yarı-bərk hal batareyalara keçməyə vadar edir. Belə davam edərsə, istehsal xərcləri azalacaq və daha çox cihaz bu texnologiyanın faydasını görəcək.

Çin dünya batareya təchizatında aparıcıdır, buna görə bütün ölkələr təhlükəsizliyi artıran bu yenilikdən faydalanacaq. Xüsusilə ABŞ üçün bu yaxşı xəbərdir, çünki orada dövlət qanunları, şəhər qaydaları və könüllü UL sertifikatları elektrik velosiped və güc bankları batareyalarının təhlükəsizliyini tam təmin edə bilmir.

Donut Lab-ın “möcüzə bərk hal” batareyası təkzib edilib

Donut Lab-ın iddia etdiyi “möcüzə bərk hal” batareya Ryan İnnis Hyuqs tərəfindən onun Ziroth YouTube kanalında bir neçə müstəqil batareya eksperti ilə birlikdə tam təkzib olunub. 45 dəqiqəlik video maraqlı və yaxşı tədqiq edilmişdir.

Electrek saytı yarı-bərk hal batareyaların elektrik velosiped sənayesinə tətbiqi barədə dərindən araşdırma aparıb.

2025-ci ildə The New York Times Factorial şirkətinin profilini təqdim edib. Məqalə benzinlə işləyən avtomobillərin bərk hal batareyalarla əvəzlənməsinin uzun prosesini izah edir. Keçən həftə “kiçik Massachusets startapı” Nasdaq-da ticarətə başladı.