Keçən ay Polestar avtomobil sənayesini təəccübləndirdi, çünki şirkət ABŞ bazarından çıxacağını açıqladı.

Şirkətin qərarı, federal hökumətin Çin istehsalı əlaqəli avtomobil proqram təminatı olan vasitələrin satışını qadağan edən qaydaya baxmayaraq, satışlara icazə verməməsi ilə bağlıdır bir qaydaya görə. İsveçdə yerləşən və əsasən Çin şirkəti Geely-yə məxsus olan Polestar 2027-ci il modelindən etibarən ABŞ-da satışları dayandıracağını bildirib.

ABŞ-da minlərlə Polestar sahibi və çoxsaylı satıcı üçün bu, məyusluq və qeyri-müəyyənlik yaradır. Onlar öz avtomobilləri ilə bağlı nə olacağını, kimlərin servis xidməti göstərəcəyini, proqram yeniləmələrinin veriləcəyini və avtomobillərin qiymətinin necə dəyişəcəyini bilmək istəyirlər. Bu suallarla bağlı hələ aydın cavablar yoxdur.

Vashinqton ştatından ixtiraçı və məzmun yaradıcı DL Byron, Polestar-ın ABŞ-da fəaliyyətini dayandıracağını elan etməsindən bir neçə gün əvvəl sertifikatlı ikinci əl Polestar 2 aldığını bildirib. O deyib: “Elə bil bazar dəyərində ani itkilər üçün heç bir kompensasiya almadan məsuliyyət bizdedir. İndi inanmalıyam ki, Polestar zəmanət və servis öhdəliklərini yerinə yetirəcək.”

Byron əlavə edib: “Biz daha yaxşısına layiqik.”

Geely şirkətinə məxsus Volvo isə Çin əlaqələrinə baxmayaraq, ABŞ Ticarət Nazirliyindən satışlara davam etmək icazəsi alıb. Bu, Polestar sahiblərinin narazılığına səbəb olur.

Byron “The Verge”ə deyib: “ABŞ-da brend daxilində brend modeli uğursuz oldu və bu, Polestara aiddir, alıcıların səhvi deyil. Biz daha yaxşısına layiqik.”

New Jersey ştatının Short Hills şəhərində Polestar dilerliyinin sahibi Matthew Haiken ştatın franşiza qanunlarının, istehsalçı iflas etdikdə və ya bazardan könüllü çıxanda dileri qoruduğunu bildirib. Bu qorunma dilerlərin Polestar brendi üçün yatırım etdikləri əmlakı, işarələri və xüsusi ehtiyat hissələrini qorumaq üçün nəzərdə tutulub.

Lakin bu hal fərqlidir. Polestar iflas etmir və ya satışların azalması səbəbindən bazardan çıxmır. Şirkəti Biden administrasiyasının Çin, Rusiya və İran kimi narahatlıq doğuran ölkələrdən olan proqram təminatı ilə təchiz edilmiş avtomobillərin satışını qadağan edən qaydası bazardan sıxışdırır.

Haiken “The Verge”ə deyib: “İlk dəfədir ki, kimsə deyir: ‘Bu bizim məsələ deyil. Bizim nəzarətimizdən xaricdir, hökumətin qərarıdır.’ Buna görə biz çox zəif vəziyyətdə qalmışıq.”

Yeni avtomobil satışları dayansa da, Haikenin salonlarının hüquqi öhdəlikləri davam edir və onu diqqətdən qaçıra bilməzlər. New Jersey-də Polestar avtomobillərinə 8 illik batareya zəmanəti verilir, Kaliforniyada isə 10 illik, 150 min milə qədər batareya zəmanəti tələb olunur. Satıcılar satış dayandıqdan sonra belə zəmanət təmirini yerinə yetirməli olacaqlar. Onlar həmçinin böyük miqdarda lizinq portfellərini idarə edir, yəni lizinq müddəti bitən avtomobilləri qəbul edib ikinci əl bazarında satmalıdırlar.

Haiken əlavə edib: “Gələcəyin necə olacağını bilmək hələ tezdir. Müştərilərimiz üçün buradayıq, ancaq bu proses necə işləyəcək, bilmirəm.”

Polestar bildirib ki, satış nümayəndələri ilə koordinasiyada keçid prosesini idarə edir. Şirkətin nümayəndəsi Maykl Ofiara qeyd edib: “Mövcud Polestar sahibləri və lizinq müştəriləri eyni səviyyədə dəstək və servis əldə etməyə davam edəcək. Bütün zəmanətlər qüvvədədir və şərtlərinə uyğun olaraq yerinə yetiriləcək.”

“Gələcəyin necə olacağını bilmək hələ tezdir.”

Bu vəziyyətə bənzər öncədən nümunə yoxdur. Fisker kimi iflas edən və müştərilərini servis və ehtiyat hissəsiz qoyan elektrik avtomobil brendlərindən fərqli olaraq, Polestar digər ölkələrdə fəaliyyətini davam etdirəcək. Şirkət bildirib ki, 2026-cı ilin ilk rübündə satışların 94 faizi ABŞ xaricindəki bazarlardan olub, baxmayaraq ki, bəzi ABŞ dilerləri bu rəqəmi təkzib edir.

Haiken qeyri-müəyyənlikə baxmayaraq, fəaliyyətini davam etdirmək niyyətindədir. (O, həmçinin Polestar olmayan bir neçə salonu da idarə edir.) Hətta yaxınlarda elan edilən Polestar 3 və Polestar 4 modellərində 25 min dollara qədər endirimlərlə satışların artacağını gözləyir. O, bunu müştərilərin diler şəbəkəsinə inamının davam etməsi kimi qiymətləndirir.

Digər dilerlər isə fəaliyyətlərini dayandıra bilər. Redditdə bir Polestar lizinq müştərisi San-Fransisko və San Xose servis mərkəzlərinin bağlanmaq üzrə olduğunu yazıb. Bu vəziyyətdə avtomobili geri qaytarmaq üçün 300 mildən çox məsafə qət edərək Los-Ancelesə getməli ola bilər. Bir Polestar dilerinin cavabına görə, Marin Countydə yerləşən Volvo salonları həmin avtomobili qəbul edə bilər. Şirkət Reuters-ə bildirib ki, ABŞ-da 32 servis mərkəzi var və onların çoxu Volvo salonları ilə yerləşir.

DL Byron deyib: “Əgər daha çox diler qrupu fəaliyyətini dayandırsa, servis şəbəkəsi necə görünəcək? Polestar servis şəbəkəsinin qorunacağını vəd edir. Açıq sual odur ki, bu şəbəkəni özləri idarə edəcəklər, yoxsa Rivian və Tesla kimi başqaları idarə edəcək.”

Haiken bildirib ki, onun salonu bəzi obyektləri yeni məqsədlə istifadə etməli olacaq və digər dilerlər də çətin qərarlarla üzləşəcək. Satacaq avtomobili olmayan bir milyon dollardan çox dəyəri olan salonun balans hesabatı mənfi təsir görəcək. Polestarın əsasında durduğu Volvo isə bağlanmış brendin satış və servis sahəsini daim paylaşmaq istəməyəcək.

Haiken deyib: “Düşünmürəm artıq boş yer var. Bir də milyonlarla dollar sərmayə qoyub brend üçün marketinq edən şirkət başqa bir markanın onların ərazisinə girməsini istəmir.”

O proqnozlaşdırır ki, bir çox Polestar dilerləri fəaliyyətini azaldacaq və ya tam bağlanacaq. Bu, ümumi olaraq brend və elektromobillər üçün çətin dövrdür. Siyasət dəyişiklikləri avtomobil istehsalçılarının daha ucuz və gəlirli batareyalı avtomobillərə keçidini çətinləşdirir. ABŞ-da elektromobil satışları 2026-cı ilin ikinci rübündə illik 22 faiz azalıb.

Haiken isə hələ də elektromobillərin gələcəyinə inanır.

O deyib: “Elektromobil — sürüşü, ani torku, ömrü boyunca aşağı sahiblənmə xərcləri ilə üstün texnologiyadır. Nəhayət bilirəm ki, qalib gələcək.”