On ildən artıqdır ki, süni sürücüsüz avtomobillərin yaradılması ilə bağlı əsas müzakirə belədir: insan sürücülərinin yerini təhlükəsiz şəkildə yalnız kameralar ala bilərmi, yoxsa həqiqətən sürücüsüz maşınların etibarlı fəaliyyət üçün lidar və radar kimi əlavə, üst-üstə düşən sensorlara ehtiyacı var? "Tesla" milyardlarla dollar yatıraraq süni intellekt və kameraların kifayət etdiyinə inanır. Digər böyük avtonom avtomobil istehsalçıları isə əks yoldadır.

Bu müzakirə əsasən rəhbərlər və mühəndislər arasında idi. İndi isə Nyu-Cersi qanunvericiləri bunu qanunla həll etməyə çalışır.

Qanun layihəsi bu il səsverməyə çıxarılması planlaşdırılır və tam avtonom avtomobilləri idarə etmək istəyən şirkətlərdən yalnız kameralar yox, həmçinin digər iki sensor texnologiyasından, adətən lidar və radar istifadə etməyi tələb edəcək. Qanun qəbul olunarsa, Nyu-Cersi hardware tələbin qanunlaşdıran ilk ştat olacaq və qonşu Nyu-York da oxşar təklifdən irəlidə olacaq. Bu, "Tesla"nın yalnız kameraya əsaslanan Robotaksi sisteminin Nyu-Cersidə fəaliyyətinə, şirkət hardware-ni dəyişməsə, imkan verməyəcək.

Layihənin əsas sponsoru, demokrat senator Endryu Zvikər The Verge-ə deyib: "Bu, heç Tesla-ya qarşı deyil. Mən Nyu-Cersi təhlükəsizliyini dəstəkləyirəm."

Prinston Plazma Fizika Laboratoriyasında çalışan fizikin sözlərinə görə, Feniksdə Waymo robotaksisində səfər etdikdən sonra avtonom nəqliyyat vasitələrinin nəqliyyatı köklü şəkildə dəyişdirəcəyinə inanıbdır.

"Bu sistemə necə tez alışdığım məni heyrətləndirdi," deyib.

O, bu texnologiyanın mobilliyi artıra, yol qəza ölüm sayılarını azalda və nəqliyyatı daha əlçatan edə biləcəyini söyləyir. Amma texnologiyanın ölkənin ən sıx məskunlaşmış ştatında ehtiyyatla tətbiq olunmalı olduğunu vurğulayır.

"Hazırda dəlillər bir sensor və proqram təminatının insan bacarıqlarını tam əvəz edə biləcəyini sübut etmir," Zvikər vurğulayıb. "Bunu əldə etmək mümkündürmü? Ola bilər. Amma hələ ora çatmamışıq."

Qanun layihəsi Nyu-Cersidə tam avtonom avtomobillərin test və istifadəsini üç illik pilot proqramla tənzimləmək niyyətindədir. Şirkətlər müxtəlif sensor texnologiyalarından istifadə etməli, müəyyən qəzaları bildirməli və dövlət icazəsi almalıdırlar. İnsan təhlükəsizlik sürücüsünü çıxarmaq üçün ən azı 50 min mil nəzarətli test keçməlidirlər.

Təhlükəsizlik, nəzarət və iş yerlərinin azalması ilə bağlı mübahisələr olsa da, Nyu-Cersi qanunla avtomobillərin necə istehsal olunmalı olduğunu tənzimləməyə çalışır.

Sensor tələbi layihənin ən vacib maddəsidir və yalnız Tesla-ya aid deyil. İlon Mask uzun müddətdir süni intellekt və kameraların avtonomluğu təmin etməyin ən yaxşı və səmərəli yolu olduğunu iddia edir. İnsanların dünyanı yalnız görmə vasitəsilə idarə etdiyini əsas gətirərək, inkişaf etmiş süni intellektin vaxtla bunu edə biləcəyini bildirir. Lidar və radarın ləğvi hardware xərclərini kəskin azaldır və robotaksilərin ucuz istehsalını asanlaşdırır.

Musk əlavə sensorların təhlükəsizliyi azalda biləcəyini, proqram təminatının ziddiyyətli məlumatları həll etmək məcburiyyətində olduğunu deyib.

Keçən il X-də yazıb: "Lidar və radar sensorların ziddiyyətindən təhlükəsizlik azaldır. Lidar/radarlər kameralarla fərqli fikirdədirsə, hansına üstünlük verilir? Biz "Tesla"da təhlükəsizliyi artırmaq üçün radarları söndürdük. Kameralar üstünlüyə malikdir."

Əksər avtonom avtomobil sənayesi isə fərqli düşünür. Waymo və Zoox kimi şirkətlər kameraları lidar və radar ilə birləşdirir. Onlar sensorların fərqli güclü və zəif tərəfləri olduğunu göstərirlər. Kameralar rəng, yol işarələri və piyadaları tanımaq üçün zəngin vizual məlumat verir, amma pis hava və qaranlıqda çətinlik çəkir. Radar yağış və duman şəraitində yaxşı işləyir və yaxın obyektlərin məsafə və sürətini ölçür. Lidar isə üçölçülü ətraf xəritəsi yaradır, obyektlərin formasını və məsafəsini dəqiqliklə müəyyən edir.

Şirkətlər hər bir sensorun üstünlüklərini birləşdirməklə təhlükəsizliyi artırdıqlarını iddia edir. Karnegi Mellon Universitetinin elektrik və komputer mühəndisliyi professoru, avtonom nəqliyyat təhlükəsizliyi eksperti Filip Kupman isə kameraya əsaslanan sistemlərin gələcəkdə tam avtonom sürücülük qabiliyyəti əldə edə biləcəyini, amma hazırda buna hazır olmadığını söyləyir.

O bildirib: "Gözlər bir çox cəhətdən kameralardan yaxşıdır" və "İnsan beyni süni intellektdən üstünüdür, çünki biz anlaya bilirik." Kupman kameranın uyğun olduğu halları (aydın hava, əlverişli işıqlandırma, asan yollar) vurğulayır, amma ümumi istifadə üçün hazır olmadığını deyir.

"Bu gün Nyu-Cersidə 24/7 demək olar ki, bütün ictimai yollarda lidar tələb olunur," deyib. "Aydın görünür ki, yalnız kamera texnologiyası bu çağırışa cavab vermir."

Kupman təqdim olunan təklifi dəstəkləyir, amma daha sərt tədbirlər istərdi, məsələn, təcili yardım qruplarının nasaz maşınları hərəkət etdirə bilməsi üçün sükan və pedal kimi ənənəvi idarələrin saxlanması və pilot proqram dövründə yolla çıxan avtonom maşınların sayına məhdudiyyət qoyulması.

O deyib: "100 avtomobil ilə 10 min avtomobil arasında fərq böyükdür. Kiçik ölçüdə çoxsaylı nadir hadisələr baş vermir." Waymo hazırda 11 ABŞ metro sahəsində 3 min 500-dən çox kommersiya robotaksisi idarə edir.

Onlar daşqın və məktəb avtobusları ilə bağlı problemlər yaşamayıb, çünki bu hallar çox nadir olur.

"Tesla" isə hazırda əsasən Teksasda bir neçə nəzarətsiz Robotaksi işlədərək, "Robotaxi Tracker" məlumatına görə kameraya əsaslanan yanaşmanın genişlənməsinin gözlənildiyi qədər asan olmadığını göstərir. Keçən il Mask 2026-cı ilin sonuna qədər yüz minlərlə tamavtonom "Tesla"nın işləyəcəyini proqnozlaşdırmışdı. ("Tesla" bu yazı üçün şərh verməyib.)

Qanun layihəsinin bir çox müddəaları "SAVE-US" təşəbbüsünün tövsiyələrinə uyğundur. "SAVE-US" sərtləşdirilmiş avtonom avtomobil tənzimləməsini təşviq edən qeyri-kommersiya təşkilatıdır. Təşkilatın milli kampaniya rəhbəri fiziki Şua Sançes bildirir ki, qrup formalaşdı, çünki Konqres milli qaydalar qəbul etməyib və şirkətlər müxtəlif ştatlarda fərqli nəzarət səviyyələrinə malik olub.

Sançes deyib: "Kaliforniyada ən yaxşı təhlükəsizlik qaydaları var. Texas, Arizona və Corciyada isə demək olar nəzarət yoxdur."

Təşkilat təkrar redundant sensorların tələb olunmasını prioritet hesab edir.

""Tesla" şirkəti olaraq problemimiz yoxdur," deyib Sançes. "Problemi yalnız kameraya əsaslanan avtonom avtomobillərlə bağlı görürük."

Layihədə demək olar ki, bütün əsas tərəflər dəyişikliklər istəyir. Waymo pilot proqramda sürücülərin maşında qalması tələbi ləğv edilib, Uber isə sürücülərin hələ də lazım olduğunu müdafiə edib - Zvikərin sözlərinə görə.

"Tesla" qanunvericiliyə qarşı lobbiçilik edir, Zvikər bildirib. Şirkət şirkət nümayəndələri qanunvericilərlə görüşərək süni intellekt inkişaf etdikcə əlavə sensorların tələb olunmaması gərəkdiyini müdafiə ediblər. Onlar texnologiyanın təkmilləşdiyini qeyd edirlər, amma "Hazırda tam hazır deyillər."

Müzakirələr ştat qanunverici orqanından kənara çıxıb.

"Hazırkı qanun layihəsi sərt məhdudiyyətlər qoyur, buna görə "Tesla"nın avtonom texnologiyası Nyu-Cersidə qanuni fəaliyyət göstərə bilməz," şirkətin Nyu-Cersi sahiblərinə göndərdiyi məktubda yazılır. "Qanun real təhlükəsizlik nəticələrini prioritet qoymaq əvəzinə, "Tesla"nı bu bazardan qəti şəkildə qadağan edir."

Şirkət sahiblərinə dövlət nümayəndələri ilə əlaqə saxlamağı tövsiyə edir.

Zvikər deyib ki, ofisə bir gün ərzində təxminən 4 min email daxil olub. "Mesajların məzmunu qanun layihəsinin təfsilatları ilə bağlı deyildi," bildirib. "Əsas mesaj "Zvikər sizin Autopilotunuzu ləğv etməyə çalışır" idi."

Zvikər bu fikri rədd edir. Qanun layihəsi təklif olunan pilot proqram üçün tam avtonom maşınlara aiddir, lisenziyalı sürücünün arxa planda olduğu köməkçi sistemlərə yox.

Nyu-Cersidə mübahisələr avtonom maşınların tənzimlənməsi sahəsində ümumi boşluğu göstərir. Konqres illərlə milli qanun layihəsi müzakirə etsə də qəbul etməyib, ştatlar isə kommersiya robotaksi xidmətlərinin yayılması ilə bağlı öz tənzimləmələrini hazırlayıb. Robotaksi xidmətləri Kaliforniya, Texas, Arizona və Corciyada fərqli qaydalar əsasında fəaliyyət göstərir. Kaliforniya geniş test icazələri və hesabat tələb edir, amma lazım olan texnologiyanı konkret göstərmir. Texas isə daha yüngül nəzarət tətbiq edir və avtomobil şirkətlərinə texnologiyanın hazır olduğunu özləri bildirməyə imkan verir.

Nyu-Cersinin layihəsi avtonom texnologiyanın ştatlar arasında fərqli ola biləcəyini göstərir. Zvikər deyir: "Texnologiya Şimal-Şərqdə tam inkişaf etməyib. Məqsəd indi başlamaq, təhlükəsiz etmək və ictimai etimad qazanmaqdır."

Sançes sensor tələbinin məhdudlaşdırmayan, sağlam düşüncəli tədbir olduğunu vurğulayır.

"Tesla-da yalnız kamera əsaslı avtonomiyanı işləyən ağıllı insanlar var," deyir. "Amma onlar bunu bir əli bağlı kimi edir."