İyunun sonlarında ölkə isti hava dalğası yaşayarkən, İngiltərənin cənubunda və Şimali Avropanın bir çox rayonunda böyük ildırım buludları formalaşırdı. Şənbə günü idi və tətil mövsümü start götürərkən minlərlə sərnişin Londondakı Heathrow və Gatwick hava limanlarına xaricə uçuş üçün gedirdi. Bu gün çox məşğul olacaqdı.

Lakin sonra səyahətçilər üçün xaos yarandı. Hava trafik nəzarətçiləri təyyarələri fırtınalardan kənara yönləndirməyə çalışarkən hava məkanı sıxlaşdı və çoxsaylı uçuşlar uzun müddət yerdə qalmalı oldu. Nəticədə, hər iki hava limanından təxminən 900 uçuş təxirə salındı, bəziləri 11 saata qədər gecikdi. Dozlərlə uçuş ləğv edildi. Avropanın digər hava limanlarında isə Londona uçmağı gözləyən sərnişinlər uzunmüddətli və qeyri-müəyyən vəziyyətlə üzləşdilər.

Böyük Britaniyada hava indi soyuyub və sərnişinlər yaşadıqlarını tezliklə unutmağa başlayacaq. Amma sənayenin bəzi nümayəndələri iyunda baş verənləri xəbərdarlıq kimi dəyərləndirir.

Hadisənin vaxtı uğursuz idi. Lakin narahatlıq var ki, iqlim dəyişikliyi davam etdikcə və hava sistemləri daha qeyri-sabit olduqca, bu cür pozuntular artacaq, aviaşirkətlər, hava limanları və sərnişinlər üçün xərclər yüksələcək.

Hava yolu risk məsləhətçisi və keçmiş pilot Tim Atkinson deyir ki, Böyük Britaniya və Şimali Avropada havanın çox sıx olması bu regionu xüsusilə həssas edir.

O bildirir ki, eyni vaxtda bütün London hava limanlarının fırtınalardan təsirlənməsi, həm havada, həm də yerdə böyük problemlər yarada bilər.

"İndi gördüyümüz çox sürətli iqlim dəyişiklikləridir," deyir Tim Atkinson.

"Əvvəllər sistem hava limanının fəaliyyətdən çıxmasına necə reaksiya verirdisə, indi çox az xəbərdarlıqla bütün London hava limanlarının birdən fəaliyyətdən kənar qalması mümkündür."

Belə hal baş verərsə, iyunda yaşanan pozuntular sərnişinlər üçün kiçik görünəcək və hətta həyat təhlükəsi yarada bilər. Amma bu nə dərəcədə mümkündür?

Gərgin fəaliyyət

Böyük Britaniyanın NATS-un (National Air Traffic Services) əsas nəzarət mərkəzində, Swanwick, Hampshire-də hava trafik nəzarətçiləri ildırım fırtınalarını diqqətlə izləyir. İsti və rütubətli gündə, qara və təhlükəli buludlar göy üzünü örtür və ətraf bölgədə güclü ildırım yağışları yağırdı.

Terminal Nəzarətində London və cənubi İngiltərədəki hava limanlarına gedən və ya onlara yaxın uçuşlara cavabdeh hissədə fırtına hüceyrələri fasiləsiz izlənir. Onların hərəkəti böyük radar ekranlarında qeyd olunur və hava proqnozları diqqətlə təhlil edilir.

Hava trafiki gün ərzində dalğalar halında olur. Nahar vaxtı nisbətən sakitdir və fırtınalar əsas yolları hələ təsirləndirməyib. Amma günortadan sonra fəaliyyətin artması gözlənildiyi üçün işçilər qarşıdakı çətin bir neçə saat üçün hazırlaşır.

Fırtınalı hava mövcud hava məkanını məhdudlaşdırır. Bu zaman trafikin məhdudlaşdırılması və istiqamətinin dəyişdirilməsi lazım olur. Məsələn, güclü külək hava limanına enməyə imkan verməzsə, təyyarə başqa hava limanına yönəldilir. Amma bu da əlavə problemlər yarada bilər; çox təyyarə başqa hava limanı üçün nəzərdə tutulmamış infrastruktura meyllənərsə, o liman onları qəbul edə bilməyə bilər.

Təyyarələr yanacaq və dayanacaq sahəsi tələb edir. Sərnişinlər üçün yemək və digər xidmətlər lazım olur. Yer çatmadıqda, hava limanı yalnız fövqəladə hallar üçün uçuşları qəbul edə bilər.

Atkinson iyunda Heathrow, Gatwick, Luton və Stansted hava limanlarından eyni anda trafik çevrilməsi nəticəsində Atlantikdən gələn təyyarələr və çoxsaylı Avropa uçuşlarının eyni anda enəcək yer tapmaqda çətinlik çəkəcəyini və bəzilərinin yanacaq ehtiyatlarının azaldığını söyləyir.

Bu, sərnişinlər üçün ciddi pozuntular yaradacaq və onlar təyinat nöqtələrindən yüzlərlə kilometr uzaqda qala bilər. Atkinson bunun "havadakı təyyarənin yanacağını tamamilə bitirməsi kimi çox ciddi risk" olduğunu da vurğulayır.

Qanunlar təyyarələrin ehtiyat hava limanına çata biləcək qədər yanacaq daşımasını və əlavə 30 dəqiqəlik yanacaq ehtiyatının olmasını tələb edir.

Keçmiş aviakompaniya rəhbəri Andrew Charlton riskin aşağı olduğunu düşünür. O deyir: "Hər zaman ən pis ssenarini nəzərə almaq lazımdır. Amma bu ssenarini kontekstdə saxlamaq da vacibdir."

"Bəli, mümkündür. Lakin mən sənayenin düzgün reaksiya vermə və qərarlar qəbul etmək qabiliyyətinə inanır və bu məsələdə narahat deyiləm," - deyir Andrew Charlton.

Konvektiv hava şəraiti

İldırım fırtınaları konvektiv fəaliyyət nəticəsində yaranır. Burada yerə yaxın nəmli hava sürətli qızır və yuxarı qalxır. Yuxarı qalxdıqca genişlənir, soyuyur və daşıdığı nəm kondensasiya ilə böyük buludlar əmələ gətirir. Daha çox istilik daha güclü konvektiv enerji yaradır və stabilliyi pozur. Yer səthinin 1 dərəcə istilənməsi atmosferin 7% daha çox nəmi saxlamağa imkan verir ki, bu da güclü yağış ehtimalını artırır.

Böyük Britaniya və Avropada ildırım fırtınalarının daha geniş yayılacağı mübahisəlidir, çünki enerji, nəm və digər amillər təsir göstərir. Lakin şimal yarımkürəsində yüksək enliklərdə fırtına yaratmaq şəraitinin artdığı göstərilir. Böyük Britaniyanın Met Office-in bildirdiyinə görə, "ümumilikdə ildırım fırtınalarının sayı artmaya bilər, amma mövcud olanlar daha güclü olacaq."

Pilotlar mümkün olduqda konvektiv hava şəraitindən qaçırlar. Təyyarələr çətin hava şəraitinə dözümlüdür, lakin fırtınalar güclü turbulensiya yaradır, bu da təyyarənin strukturuna zərər verə və sərnişinlərin təhlükəsizliyini poza bilər.

Dolu da ciddi problemdir, şüşələrə və mühərrikə zərər verə bilər. Buna görə heyət sərnişin narahatlıqlarına baxmayaraq təhlükəsizliyi önə çəkir.

Yeni texnologiyalar pilotlara çətin hava şəraitində uçmağa kömək edir. 320 dəniz mili uzaqlığa baxan hava radarları və onlayn hava proqnozlarına çıxış imkanları mövcuddur. Lakin Cranfield Universitetindən aeronautika mütəxəssisi Prof. Guy Gratton sistemlərin taktiki xarakter daşıdığını, uzaq planlaşdırma üçün kifayət etmədiyini deyir.

Nəticədə, gecikmiş istiqamət dəyişiklikləri uçuşun sonuna yaxın olur və əlavə yanacaq sərfiyyatı yaranır. Andrew Charlton bildirir ki, bu artarsa, təyyarələr yanacaqda ehtiyat daşımalı olacaq və sərnişinlər əlavə ödəniş etməli olacaq.

Daha şiddətli fırtınalar sıxlıqlı hava trafik idarəsini çətinləşdirəcək, gecikmələr və ləğvlər artacaq. Amma bəzi texnologiyalar bunların qarşısını ala bilər.

Məsələn, həm Heathrow, həm də Gatwick hava limanları təyyarələr arasındakı minimum məsafə tələbindən imtina edib, zahiri külək sürəti və təyyarə tipinə uyğun məsafəni davamlı hesablama sisteminə keçiblər. Bu, enmə sayını artırıb və gecikmələri azaldıb.

Lakin güclü fırtınalar daha çox başqa problemlər yaradır. Məsələn, güclü yağış daşqın riskini artırır. Ən pis halda, hava limanı fəaliyyətini dayandıra bilər, belə vəziyyət aprel 2024-də Dubay Beynəlxalq Hava Limanında baş verib. Orada güclü yağış səbəbindən uçuş zolaqları qısa müddət bağlanıb, pozuntular iki gün davam edib və 1200-dən çox uçuş ləğv edilib, on minlərlə sərnişin təsirlənib.

Daşqın zamanı sərnişinlər gecikib və yürüş, dəmir yol və avtomobil dayanacaqları sular altında qalarsa, uçuş zolaqları açıq olsa belə sərnişinlər uçuşa vaxtında çata bilməzlər.

Bu risklərin qarşısını almaq baha başa gəlir. 2013-cü ilin Noelində ağır daşqın yaşayan Gatwick hava limanı son illərdə milyonlarla funt sterlinq dəyərində mitiqasiya tədbirlərinə sərmayə qoyub. Bu rəqəm onun hazırda planlaşdırdığı 2 milyard funt sərmayədən azdır.

Açıq hava turbulensiyası

Açıq hava turbulensiyası (CAT) görünmədən baş verən problemlərdən biridir və iqlim istiləşdikcə artır.

Bu, yüksəkliyində, buludsuz məkanda baş verən güclü hava axınının səbəb olduğu sarsıntıdır. Sərnişinlər üçün adətən təsirsizdir, amma bəzən ciddi olur. Məsələn, 2023-cü il martın 1-də Austin, Texasdan Frankfurt-a gedən "Lufthansa" reysi qısa, amma güclü turbulensiya ilə rastlaşıb.

Reysdə olanlar kabinədə sərnişin və heyətin uçuş boyu atılıb-düşdüyünü və təyyarənin ani yüksəklik itkisi yaşadığını deyib. Ermənistandakı təcili enişdə yeddi nəfər xəstəxanaya yerləşdirilib.

Belə hallar az olsa da, son dövrlərdə sayları artıb. Reading Universitetindən atmosfer elmləri professoru Pol Uilyams deyir: "Proqnozlar yaxşı deyil; məşhur uçuş marşrutlarında güclü turbulensiyaların sayı iki, üç, hətta daha çox dəfə artacaq".

O qeyd edir ki, 1979-cu ildən bəri Şimali Atlantik üzərində belə hadisələrin sayı 55% artıb.

Pol Uilyams ümid edir ki, proqnozlar yaxşılaşacaq və lazer texnologiyası kimi yeni vasitələr sayəsində təhlükə azaldılacaq.

Dəniz səviyyəsinin yüksəlməsi

Dəniz səviyyəsinin qalxması aviasiyada digər təhlükədir və bu çətinliklər yarada bilər.

2012-ci ilin oktyabrında ABŞ-ın şərq sahillərini vurmuş Sandy qasırğası zamanı Nyu Yorkun LaGuardia hava limanının iki enmə zolağı bir neçə gün su altında qalmışdı və külək sakitləşsə də, hava limanı uzun müddət işləyə bilmədi.

Keçmişdə belə daşqınlar 500 ildən bir olurdu, indi hər 25 ildə baş verir, elmi araşdırmaya görə, əsrin ortasında bu tezlik hər 5 ilə enəcək. Bu isə LaGuardia kimi Flushing Körfəzi sahilində yerləşən hava limanlarını yüksək riskə məruz qoyur.

Dünya üzrə sahillərə 100 km yaxın 40% əhali yaşayır və bir neçə hava limanı sahil yaxınlığında, alçaq yerlərdə yerləşir. Newcastle Universitetinin tədqiqatına görə, dünyada 269 hava limanı artıq daşqın riski altındadır. Risk altında olanlar arasında Amsterdam Schiphol, London City, Bahrain International və Newark Liberty International hava limanları yer alır.

Çoxlu böyük hava limanlarında daşqınların qarşısını almaq üçün müəyyən tədbirlər görülür. Lakin növbəti əsrdə bu risklərin azalması üçün bahalı investisiyalar, daşqın müdafiələri, enmə zolaqlarının qaldırılması və ya hava limanlarının köçürülməsi tələb olunacaq.