Təsəvvür edin ki, avtomobil istehsalçılarından Tesla, Ford və indi də GM enerji anbarı bazarında daha fəal iştirak edir və bu bazar genişlənir.

ABŞ-da elektrikli avtomobil satışları dayanmaqda olsa da, böyük və sabit batareyaların satışları son iki ildə iki dəfədən çox artıb və artım davam edir.

Bir çox vergi güzəştləri ləğv olunmasına baxmayaraq, Günəş Enerjisi Sənayesi Assosiasiyası 2030-cu ilə qədər illik enerji anbarı quraşdırmalarının 110 gigavat-saatdan çox olacağını proqnozlaşdırır ki, bu da hazırkı səviyyədən təxminən iki dəfə çoxdur.

General Motors-un batareya və dayanıqlılıq üzrə vitse-prezidenti Kurt Keltinin bildirdiyinə görə, bazar böyük potensiala malikdir.

GM əvvəlcədən enerji anbarı sahəsində müəyyən təcrübə qazanıb, lakin bu həftə duz-ionlu batareya kimyasını təqdim etməklə ciddi addım atdı. Bu yeni texnologiya enerji bazarının mərkəzində yer almaq niyyətindədir.

Enerji anbarı bazarının sürətlə artması üç trendlə bağlıdır. Ən vacibi süni intellekt üçün istifadə olunan data mərkəzlərinin genişlənməsidir. Bu mərkəzlərin enerji tələbatının on il ərzində təxminən üç dəfəyə çatması gözlənilir. Əlavə olaraq, nəqliyyat, istehsalat və hava kondisionerləri kimi sahələrin də elektrifikasiyası gedir.

Kurt Keltinin sözlərinə görə, data mərkəzləri böyüməyə böyük təsir göstərir, lakin onların xaricində də enerji anbarı bazarı sürətlə inkişaf edir.

Yalnız avtomobil şirkətləri deyil, startaplar da bu bazarda böyük maliyyə yatırımları edir. "Base Power" oktyabrda Texasdan kənara genişlənmək üçün 1 milyard dollar yatırıb, "Lunar Energy" isə ev sahiblərinə batareyalar satmaq məqsədilə 232 milyon dollar cəlb edib. "Lightship" isə elektrikli karvan istehsalından müvəqqəti enerji üçün daşına bilən batareyalar satışına keçib.

Tesla keçən il quraşdırılan 57 gigavat-saat enerji anbarının 82 faizini təmin edib. Şirkətin enerji istehsalı və anbarı üzrə illik gəliri 2023-cü ildən iki dəfə artıb, əsasən "Megapack" və "Powerwall" quraşdırmaları hesabına. Bu seqment üçün Tesla-nın xalis mənfəəti təxminən 30 faizdir ki, bu da elektrikli avtomobil satışlarından iki dəfə və ənənəvi avtomobil istehsalçılarından ən azı üç dəfə yüksəkdir. GM üçünsə son 15 ildən orta xalis mənfəət 11 faizdən azdır.

Buna baxmayaraq, GM bazara tələsmir. Onun ilkin duz-ionlu batareyaları bu onilliyin sonuna hazır olacaq. Gələcəkdə bazara uyğun batareya ailəsi inkişaf etdiriləcək.

Duz-ionlu batareyaların üstünlükləri: ucuz və geniş yayılmış materiallardan hazırlanması, aktiv soyutma tələb etməməsi, uzun ömürlülük, habelə Çin şirkətlərinin bu material bazarında dominant olmaması. GM bunu təchizat zəncirinin möhkəmliyi və aşağı maliyyətli material fürsəti kimi qiymətləndirir.

GM sadəcə hazırda istehsal etdiyi lityum-ion batareyaları yenidən paketləmək yerinə, elektrikli avtomobillərin gələcəyinə inamını qeyd edir. Lityum-ion istehsal gücünün dəyişdirilməsi bazarda yenidən artım baş verərsə riskli ola bilər.

Lityum-mangan zəngin (LMR) yeni kimya 2028-ci ildə təqdim olunacaq və yeni elektrikli avtomobillərin qiymətini təxminən 10 faiz azaldacaq ki, bu da fosil yanacaq avtomobillərinə yaxınlaşdırır.

LMR-dən sonra duz-ionlu batareyalar avtomobil sənayesində yenilik ola bilər. Çin avtomobil istehsalçıları artıq bu texnologiyanı tədqiq edir. Duz-ionlu batareyalar daha ağır və az məsafə gedir, lakin ucuz və yanğına az meyllidir, həmçinin sürətli doldurma potensialına malikdirlər. Bu da az maliyyətli elektrikli avtomobillər üçün cəlbedici xüsusiyyətdir.

Kurt Keltinin sözlərinə görə, bu istiqamətin elektrikli avtomobillərdə uzun müddətli tətbiqi sual altındadır, lakin GM bu sahədə geniş tədqiqat aparır və onu tam istisna etmir.

Bazarın sürətin digər iştirakçılarından yavaş olması riskini isə GM səlahiyyətliləri istisna edirlər, deyirlər ki, ən yaxşı məhsula sahib olmaq bazar daralması zamanı belə vacib üstünlükdür.

GM bazara daha tez daxil olmaq üçün alternativ yolları araşdırır və mümkün qədər sürətli olmağa çalışacaq.