Grattan İnstitutunun araşdırmasına görə, Avstraliya növbəti beş il ərzində 86,000 lazımsız avtomobil dayanacaq yeri tikməklə 5.2 milyard dolları israf etmək riski ilə üz-üzədir.

Hesabat yeni tikililər üçün yataq otağı başına minimum avtomobil dayanacaq yeri tələbini ləğv etmək daxil olmaqla, planlaşdırma qaydalarında təcili islahat aparmağı tövsiyə edir.

Məsələn, Sidneydə yeni bir yataq otaqlı mənzil üçün ortalama 0.6 avtomobil dayanacaq yeri tələb olunur. Ancaq təxminən avstraliyalıların 40%-i studiya və ya bir yataq otaqlı mənzillərdə maşın sahib deyil.

Hesabatın müəlliflərindən Dominic Behrens dedi ki, Avstraliyada yeni tikililər üçün dövlət və yerli tələblər səbəbindən artıq çox sayda küçədən kənar dayanacaq mövcuddur.

"Uzun müddət çox sayda dayanacaq yeri tələb etmişik və nəticədə, istədiyimizdən, ehtiyac duyduğumuzdan və istifadə etdiyimizdən çox dayanacaq var, xüsusilə mənzillərin altındakı yerlərdə," dedi Behrens, mənzil tədqiqatçısı. Bu isə yüz minlərlə insanın ehtiyacından çox dayanacaq üçün pul ödəməsinə səbəb olur.Avstraliyada mənzillərin altındakı dayanacaq yerlərinin təxminən 40%-i hər gecə boş qalır, dedi.

Grattan hesablayıb ki, qaydalar Sidneydə tipik iki yataq otaqlı mənzilin tikinti xərclərinə 70,000 dollar, Melburnda 62,000 dollar, Brisben'də 113,000 dollar, Perthdə 137,000 dollar və Adelaide'de 95,000 dollar əlavə edir.

Behrens bildirdi ki, bu vəziyyət inkişaf etdiricilər üçün yeni mənzillərin tikintisində qazanc əldə etməyi çətinləşdirir, bu isə həm təklifin azalmasına, həm də xərclərin kirayələrə ötürülməsi ilə qiymətlərin artmasına səbəb olur.

"Əgər bu qaydalardan xilas olsaq və daha çox mənzil tiksək, ən çox kirayə qiymətləri aşağı səviyyədə olan mənzillərdə enəcək və beləliklə, bu qaydaların ən böyük yükü ən az ödəmə qabiliyyəti olan insanlar üzərindədir," dedi.

Bəzi bələdiyyələrminimum dayanacaq tələblərini azaltmaq istiqamətində addımlar atsa da,, xüsusilə keyfiyyətli ictimai nəqliyyat yaxınlığındakı qəsəbələrdə, hesabat bu tələblərin tamamilə ləğv edilməsini məsləhət görür.

Grattan hesab edir ki, bu dəyişiklik yeni mənzillərin tikinti xərclərini minlərlə dollar azaldacaq, tikinti müddətini qısaldacaq və növbəti beş il ərzində 86,000 lazımsız avtomobil dayanacaq yerinin tikilməməsi ilə Avstraliyaya 5.2 milyard dollar qənaət edəcək.

Hesabat həmçinin yerli hökumətlərin yüksək tələbat olan ərazilərdə parkinq icazə sxemləri, vaxt məhdudiyyətləri və istifadəçi ödənişləri kimi siyasətlərlə küçədayanacaqlarına nəzarəti yaxşılaşdırmağı təklif edir ki, küçələrdə həddindən artıq dayanma olmasın.

Bələdiyyələrin hüququnu azaltmaq

1950-ci illərdə tətbiq edilməsinə baxmayaraq, alimlərdayanacaq minimumlarını onilliklərdir tənqid edir ancaq bu qaydalar ölkə üzrə, əsasən yerli bələdiyyə planlaşdırma qaydalarında əlçatan olaraq qalır.

"Rethinking Parking" kitabının müəllifi David Mepham dedi ki, bələdiyyələr ictimai etirazdan qorxaraq onları geri çəkməkdən çəkinirlər.

"Emosional olaraq biz sürücülük və dayanma haqqı kimi gördüyümüz məsələyə çox dərin bağlılıq hiss edirik," dedi.

"Parkinqi azaltmaq barədə danışmağa başlayanda isə siyasətçilərin bu məsələ barədə rasional qərarlar verməsi çox çətin olur, çünki tezliklə radio verilişlərində insanlar bu barədə əsəbi olur.

"[Sakinlər] bələdiyyə üzvünə zəng edəcək, tacirlər isə öz bələdiyyə üzvlərinə təzyiq göstərəcək. Hər kəs daha çox dayanacaq istəyir, amma heç kim ödəmək istəmir."

Grattan hökumətlərə bələdiyyələrin parkinq tələbləri qoymaq səlahiyyətini əlindən almağı təklif edir. Behrens 2020-ci ildə Yeni Zelandiyanın bunu həyata keçirdiyini qeyd etdi.Yeni Zelandiya bunu 2020-ci ildə həyata keçirib..

Mepham deyir ki, həllin bir hissəsi dayanacaq xərclərinin daha şəffaf olmasıdır; yəni qiymətin kirayə və ya ipoteka ümumi qiymətinə daxil edilməməsi, "ayrılması"dır.

Bu artıq istifadə edilməyən dayanacaq yerlərini kirayə verməyə imkan verən tətbiqlər sayəsində baş verir, dedi.

Grattan hesabatı isə dövlət və yerli hakimiyyətləri dayanacaq yerlərinin mülkiyyət hüquqlarının ayrılmasını asanlaşdırmağa çağırır, belə ki, dayanacaq yerləri əmlakdan müstəqil olaraq alınıb-satıla və ya icarəyə verilə bilsin.

Behrens dedi ki, bu bəlkə də bəzən dayanacaq yerlərinin icarəsinin qarşısını alan və ya ciddi şəkildə məhdudlaşdıran strata nizamnamedə dəyişikliklər tələb edə bilər, məsələn, bağlı qarağajın açarı üçün yeni açar kəsməyin qadağan olması kimi.

O, son araşdırmalarınkeçən il çıxan Grattan hesabatına əlavə olduğunu bildirdi, bu hesabatda Avstraliyanın paytaxt şəhərlərində zonalaşma qaydalarının ümumi islahatına çağırış edilmişdir ki,bütün yaşayış zonalarında üç mərtəbəli mənzillərin tikintisinə icazə verilsin..

Hər iki hesabat Avstraliyanın “miras planlaşdırma sistemləri”ndə şəhərlərimizin mikromənecmenti ilə bağlı geniş “instinkt”i tənqid edir.

"[Planlayıcılar] ən yaxşı nəticəni dəqiq bildiklərini düşünürlər və qaydaları qoysaq, o arzulanan nəticəni əldə edəcəyimizi, hər şeyin mükəmməl olacağını hesab edirlər," dedi.

"Biz indi artıq bunun doğru olmadığını görməyə başlayırıq və əslində ən yaxşı ehtiyacı olan şəxsin özüdür. İndi bu qaydaların yaratdığı ziyanın bir qismini aradan qaldırmağa başlayırıq."