Treyler sürücüləri yanacaq qənaəti məqsədilə sürətini azaldır, lakin təchizat zənciri mütəxəssisləri bunun çatdırılma vaxtlarına təsirinin minimal olacağını bildirir.

Nəqliyyat analitikası şirkəti INRIX-in məlumatına görə, İranla müharibə səbəbindən dizel yanacağının qiyməti artınca Azərbaycan müharibəsi əvvəlinə nisbətən aprelin sonlarında ticarət yük maşını sürücüləri 4 faiz tezliklə daha yavaş sürüblər.

ABŞ Enerji İnformasiya İdarəsinin məlumatları göstərir ki, dizel yanacağının orta qiyməti müharibədən əvvəlki həftədə galon başına 3,81 dollar idisə, hazırda 5,35 dollara yüksəlib. Bu, yanvarın əvvəlindəki 3,48 dollarla müqayisədə daha yüksəkdir. Nəqliyyat şirkətləri yanacaq xərclərini ya artan yük haqları şəklində müştərilərə ötürür, ya da yanacağı qorumaq üçün sürəti azaldırlar.

P-Fleet şirkətinin marketinq meneceri Broderik Fernov yüklərin sürətinin 4 faiz azalmasının çatdırılma müddətlərinə ciddi təsir etməyəcəyini söyləyib.

Fernov bildirib: “Orta hesabla sürücü gündə təxminən 500 mil yol qət edir. Əgər sürücülər sürətlərini 4 faiz azaldarsa, sürmə vaxtında təxminən 25-30 dəqiqə artım yaranacaq.”

O həmçinin qeyd edib ki, birbaşa pərakəndə satış şirkətlərində işləyən sürücülər yanacaq xərclərini işəgötürənin ödəməsi səbəbindən sürəti azaltmağa daha az meyllidir. Özəl sahibkarlıq şirkətlərində çalışan sürücülər isə yanacaqlarını özləri ödədiklərindən yavaşlamağa daha çox üstünlük verirlər.

INRIX şirkətinin ABŞ-ın 10 böyük metropolitenində 60 milyondan çox səfərin daxili təhlili tələbətin azalmadığını, lakin orta səfər uzunluğunda təxminən 2 faiz azalma olduğunu göstərir.

Bir yükverən Sourcing Journal-a deyib ki, məhsul çatdırılma müddətlərinə təsirlə bağlı narahatlığı yoxdur.

Brooklyn Bicycle Co.-nun yaradıcısı və prezidenti Ryan Zagata bildirib: “İdxaldan asılı markalar üçün daxili yükdaşıma tempi ümumi çatdırılma müddətinin cüzi hissəsini təşkil edir, okyanus daşınması və liman dayanması ilə müqayisədə.” O əlavə edib ki, “daşıyıcılar sürəti azaltmaqla yanacaq marjasını qazana bilər və vaxtında çatdırılmanı pozmazsa, bizim kimi yükverənlər buna məntiqi yolla reaksiya verməz.”

Zagata deyib ki, yavaşlamalar pərakəndə yükverənlərdə çatdırılmada vaxt dəyişkənliyinə daha çox təsir edir. Məsələn, yük maşını randevusuna gecikərsə, bu, şirkətin velosiped mağaza tərəfdaşı ilə görüşünün təxirə salınmasına səbəb ola bilər.

O vurğulayıb: “Bizim üçün sürətdən daha önəmlisi proqnozlaşdırıla bilmədir. Yavaş maşınlar təchizat zəncirini pozmur, amma proqnozlaşdırılması çətin avtomobillər pozur.”

TEN (Transportation Equipment Network) şirkətinin soyuducu strategiya və həllərin vitse-prezidenti Don Uayt deyib ki, onların treyler icarəsi şirkəti ümumi çatdırılma müddətlərində əhəmiyyətli uzanma görə bilməyib.

Uayt bildirib: “Yaxşı idarə olunan daşıyıcılar marşrut planlaşdırmasında yavaş sürətləri nəzərə alır, yalnız yolda sürəti azaldanlar deyil. Bu işi idarə edən donanmalar buna yaxşı hazırdır. Təzyiqi hiss edənlər cədvəli sıx olanlardır; hətta az sürət və dockda gecikmə problem yaradır.”

Uayt və Zagata yükləmə vaxtlarının, dockların hazır olmaması kimi məsələlərin yavaş sürət problemlərini daha da artırdığını vurğulayıb.

Yükvermənin təcrübəsi və yük nəqliyyat sənayesi tendensiyalarının anlaşılması da çatdırılma müddətlərinə təsir göstərir, deyir Overhaul şirkətinin strateji üzrə icraçı vitse-prezidenti Devid Vorik.

Vorik qeyd edib: “Daşıyıcılar bir müddətdir tariflər, vaxt cədvəlləri və xidmət səviyyələrində dəyişiklik gözləyir. Yükverənlər 2024-cü ilin yanacaq xərclərinə uyğun planlar qurarkən, 40-50 faiz bahalaşmış reallıqla üzləşirlər. Bu fərq müxtəlif fəsadlar yaradır və çox vaxt transit vaxtında görünür.”

O əlavə edib ki, bazar həcmi azalır və yükdaşıma tarifləri artıq yanacaq xərcləri artmadan əvvəl yüksəlməyə başlayıb. Vorik deyir ki, “yavaş sürət dizel yanacağı qiymətləri xəbərə çevrilmədən əvvəl də təzyiq altında olan bazarın ən görünən əlaməti idi.”

Amma o problemi sürət yox, idarəetmə problemi kimi görür və vurğulayır ki, yüklərin daha gec çatdırılmasına baxmayaraq, dəqiq təxmini gəlmə vaxtları və qərar vermək üçün kifayət qədər vaxt varsa, bu ilə işləmək mümkündür.

“Yükləmə gecikdiyini ancaq gec bilənlər çox seçimlərini itirir,” deyə Vorik qeyd edib. “Şimali Amerikada malların daşınması xərcləri əsaslı şəkildə yenilənib və aşağı xərcli mühit üçün optimallaşdırılan təchizat zəncirləri indi gərginliyi göstərir.”