Redaktor Qeydi: Bu şərhdə ifadə olunan fikirlər yalnız müəllifin özünə aiddir. "CNN", jurnalistlər və akademiklər arasında xəbər təhlili və şərhlər təqdim etmək məqsədi daşıyan "The Conversation" əməkdaşlığının işini nümayiş etdirir. Məzmun yalnız "The Conversation" tərəfindən istehsal olunur.

Hamımız bu rutini əzbər bilirik: "Zəhmət olmasa, oturacaqlarınızın dik vəziyyətdə, stolüstü ləvazimatların yığılmış, pəncərə pərdələrinin qaldırılmış, noutbukların üst bölmələrdə saxlanılmış və elektron cihazların uçuş rejiminə keçirilmiş olduğundan əmin olun."

İlk dördü məntiqlidir, elə deyilmi? Pəncərə pərdələri yuxarı olmalıdır ki, yanğın kimi fövqəladə halda nələrin baş verdiyini görə bilək. Stolüstü ləvazimatlar yığılmalı və oturacaqlar dik vəziyyətdə olmalıdır ki, sıradan tez çıxa bilək. Noutbuklar fövqəladə halda oturacaq arxasındakı ciblərin onları saxlamaq üçün kifayət qədər möhkəm olmaması səbəbindən mərmi ola bilər.

Bəs mobil telefonlar təyyarə üçün fövqəladə hal yaratmasın deyə uçuş rejiminə keçirilməlidir, elə deyilmi? Yaxşı, bu, kimdən soruşduğunuzdan asılıdır.

**Texnologiya xeyli inkişaf edib**

Aviasiya naviqasiyası və rabitəsi radio xidmətlərinə əsaslanır ki, bu da müdaxiləni minimuma endirmək üçün 1920-ci illərdən bəri koordinasiya edilir.

Hazırda istifadə olunan rəqəmsal texnologiya, hətta 60 il əvvəl istifadə etdiyimiz bəzi köhnə analoq texnologiyalardan xeyli inkişaf etmişdir. Tədqiqatlar göstərmişdir ki, fərdi elektron cihazlar təyyarənin rabitə və naviqasiya sistemləri ilə eyni tezlik zolağında siqnal yaya bilər ki, bu da elektromaqnit müdaxiləsi adlanan bir vəziyyət yaradır.

Lakin 1992-ci ildə "ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi" və "Boeing" müstəqil bir araşdırma apararaq təyyarələrdə elektron cihazların istifadəsini araşdırdılar və uçuşun kritik olmayan fazalarında (qalxma və enmə kritik fazalar hesab olunur) kompüterlər və ya digər fərdi elektron cihazlarla heç bir problem aşkar etmədilər.

"ABŞ Federal Rabitə Komissiyası" da fərqli istifadələr – məsələn, mobil telefonlar və təyyarə naviqasiyası və rabitəsi üçün ayrılmış tezlik zolaqları yaratmağa başladı ki, onlar bir-birinə mane olmasınlar. Dünya üzrə hökumətlər aviasiyada müdaxilə problemlərinin qarşısını almaq üçün eyni strategiya və siyasətləri inkişaf etdirdilər. Avropa İttifaqında elektron cihazlara 2014-cü ildən bəri açıq qalmağa icazə verilir.

**2,2 milyard sərnişin**

Bəs niyə bu qlobal standartlar mövcud olduğu halda, aviasiya sənayesi mobil telefonların istifadəsini qadağan etməyə davam edir? Problemlərdən biri gözləmədiyiniz bir şeylə – yerüstü müdaxilə ilə bağlıdır.

Simsiz şəbəkələr bir sıra qüllələr vasitəsilə birləşir; yerüstü şəbəkələr üzərində uçan sərnişinlərin hamısı telefonlarından istifadə edərsə, şəbəkələr həddindən artıq yüklənə bilər. 2021-ci ildə uçan sərnişinlərin sayı 2,2 milyarddan çox idi ki, bu da 2019-cu ilin sərnişin sayının yarısıdır. Simsiz şirkətlər bu məsələdə haqlı ola bilərlər.

Əlbəttə ki, mobil şəbəkələrə gəldikdə, son illərin ən böyük dəyişikliyi yeni bir standarta keçiddir. Hazırkı 5G simsiz şəbəkələri – yüksək sürətli məlumat ötürülməsinə görə arzuolunan – aviasiya sənayesi daxilində bir çoxlarında narahatlıq yaratmışdır.

Radio tezlik zolağı məhduddur, lakin biz hələ də ona daha çox yeni cihaz əlavə etməyə çalışırıq. Aviasiya sənayesi qeyd edir ki, 5G simsiz şəbəkənin tezlik spektrumu ayrılmış aviasiya tezlik spektrumuna olduqca yaxındır ki, bu da təyyarənin enməsinə kömək edən hava limanları yaxınlığındakı naviqasiya sistemlərinə müdaxilə edə bilər.

Avstraliya və ABŞ-dakı hava limanı operatorları 5G-nin tətbiqi ilə əlaqəli aviasiya təhlükəsizliyi narahatlıqlarını dilə gətiriblər, lakin görünür ki, o, geniş tətbiq olunmuşdur.