Sidney ilə Yeni Cənubi Uelsin mərkəzi qərb bölgəsini birləşdirən vacib yol ən azı bir il daha bağlı qalacaq. Bu isə Blue Mountains və Central Tablelands sakinlərinə əlavə səyahət vaxtı və dolanbaclı marşrutlar gətirəcək.

Transport for NSW mart ayında Great Western Highway-nin Victoria Pass hissəsini bağladı. Buna səbəb 194 illik, məhkumlar tərəfindən tikilmiş Mitchells Causeway, yaxud “Convict Bridge” körpüsündə ciddi struktur çatlarının üzə çıxmasıdır.

Yeni Cənubi Uels hökuməti cümə günü bildirdi ki, körpünün üstünə yeni konstruksiya tikiləcək və inşaat bir neçə həftə sonra başlayacaq.

Yolun gələn ilin aprel-iyun ayları arasında açılması planlaşdırılır. Martda NSW-nin yol naziri Cənab Cenni Eytişın yolun ən azı üç ay bağlı qalacağını demişdi.

Körpüdən gündə təxminən 12 min avtomobil istifadə edirdi. Bağlanması isə çoxsaylı sərnişin və sürücüləri Sidneyə və ya digər ərazilərə uzun dolanbaclarla getməyə məcbur edib.

Hökumət körpünün möhkəmləndiriləcəyini açıqlayıb. Yeni konstruksiya gələcəkdə əlavə yol zolağının salınmasına imkan yaradacaq ki, mövcud körpü bunu təmin edə bilmir.

Mülki mühəndislik şirkəti Seymour Whyte təcili satınalma prosesindən sonra yeni körpünün tikintisinə seçilib. Bu layihəyə 10 təklif daxil olmuşdu.

Dövlət hökuməti əlavə olaraq 20 milyon dollar maliyyə dəstəyi elan edib. Bu paket kiçik bizneslər üçün qrant məbləğini 10 mindən 25 min dollaradək artırır.

Maliyyə dəstəyi almaq hüququ olan bölgələr də genişləndirilib.

Regional NSW naziri Tara Moriarti maliyyə yardımı ilə yanaşı davamlı loqistik dəstəyin də veriləcəyini deyib. Hökumət pulsuz avtobuslar işlədəcək və dolanbac marşrutlarının təkmilləşdirilməsinə 50 milyon dollar sərf edəcək.

Nepean Blue Mountains Yerli Sağlamlıq Dairəsi yolun bağlı qalmasının səhiyyəyə mənfi təsir göstərməyəcəyini bildirib.

İcma reaksiyası

Vaxt cədvəlinə baxmayaraq, elan şübhə ilə qarşılanıb.

Bathurstdan vəkil Paul Tul sosial mediada nəqliyyat şöbəsinin açıqlamasını paylaşıb və çoxsaylı şərhlər toplayıb. Onların çoxu tamamlanma tarixini şübhə altına alıb.

Bəzi sakinlər isə planlaşdırılan yeniləmənin, əlavə yol zolağı təmin etsə də, mərkəzi qərbin artan tələbatını tam ödəməyəcəyini deyib.

Tul işlərin mümkün qədər tez bitməsi üçün həftənin yeddi günü, 24 saat işləməsini istəyir.

“Bu, sadəcə yerli yolun bağlanması deyil, dövlət səviyyəsində mühüm magistraldır və böyük iqtisadi məsələdir… Bu elan vaxt cədvəli verir, lakin əminlik yaratmır,” o vurğulayıb.

Blue Mountains deputatı Triş Doyl layihəni müdafiə edib: “Biz sadəcə mövcud körpünü qısa müddətlik təmir etmirik, daha yaxşı bir infrastruktur qururuq.

“Yaxşı mühəndisliklə hazırlanmış, möhkəm təməl üzərində dayanan və uzunömürlü yeni konstruksiya,” deyə o bildirib.

Mühəndislik çətinlikləri

UTS-in vətəndaş və geotexniki mühəndislik professoru Behzad Fətahi bildirib ki, hündür, dar və geotexniki baxımdan çətin relyef dərhal genişlənmə imkanlarını məhdudlaşdırır. O, müstəqil körpü döşəməsinin layihələndirilməsini praktik irəliləyiş adlandırıb.

“Bəziləri əlavə yol zolağının niyə indi tikilmədiyini soruşa bilər, xüsusilə yeni körpünün gələcəkdə genişlənməsi nəzərdə tutulduğu halda,” deyib. “Amma bu, sadəcə yol səthini artırmaq qədər sadə deyil.”

“Əlavə zolaq daha geniş körpü döşəməsi və iri dayaqlar deməkdir ki, bu da layihənin maliyyətini, risklərini və müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırar.”

Fətahi yolun daralmasının digər yerlərdə tıxac yaradacağını bildirib.

Western Sydney Universitetinin mühəndislik məktəbinin əlaqəli professoru və tədqiqat direktoru Mariya Raşidi strategiyanı texniki baxımdan düzgün və praktik həll kimi qiymətləndirib. Bu, əsas geotexniki problemləri həll edir və tarixi körpünü qoruyur.

“Təklif olunan yenidən açılma gələn ilin aprel-iyun ayları arasında baş verə bilər, əgər gözlənilməz torpaq şəraiti və uzun hava gecikməsi olmasa,” deyə o bildirib. “Coğrafi baxımdan çətin ərazidə aparılan hər iri infrastruktura layihəsində olduğu kimi müəyyən qeyri-müəyyənlik qalır, lakin bu yanaşma təhlükəsizlik, dayanıqlıq və etibarlılıq baxımından ən yaxşı uzunmüddətli nəticəni verir.”