Porsche elektrik Macan Turbo avtomobil dünyasında varoluş böhranı yaradır

Bəlkə boz rəngə, yüngülcə baloncuk kimi tavan formasına, ya da elektrikli Porsche Macanın nə qədər SUV-ya bənzər görünüşünə görə, şəhər və kənd yollarında uşaqları və alış-verişi daşıyarkən digər sürücülərdən heç vaxt maraqla baxış almamışam. Sınaqdan keçirdiyim digər maşınlarda həvəskarlar sual vermək üçün yaxınlaşıb dayanırdılar, burada isə belə olmayıb.

2026-cı ilin Porsche Macan Turbo modeli sadəcə qarışıb getdi, arxasında çoxlu varoluş sualları qoydu. İdman avtomobili nədir əslində? O, həddindən artıq extrovert olmalıdırmı? Yanacaqla işləyən qardaşı kimi incə və yüngül görünməlidirmi?

Maşını sürdükdə suallar itir. Ola bilsin, bu, sürətləndirmənin nəfəs almağı çətinləşdirməsindəndir? Yaxud rəqəmlərə görə, Macan idman avtomobili olaraq qalır, baxmayaraq ki, gövdəsi adi krossover kimidir.

Yolçular razı qalacaqlar. Futbol məşqinə apardığım uşaqlar, həm özümün, həm də başqalarının uşaqları, güclü sürətləndirməyə yüksək qiymət verirlər. Baş üstü paneldə göstərilən G-qüvvələri asanlıqla cazibə qüvvəsini təqlid edir. 70 mil/saat sürətlə qaz pedalını ciddi basanda maşın sanki dayanıb kimi tərpənir. (Narahat olmayın, digər valideynlər, uşaqlar içəridə olanda bunu etmədim.)

Əyilən yollarda maşın canlanır, böyük ölçüdə dörd təkər sükanından asılıdır. Sport Plus rejiminə keçəndə, hava süspansiyası mümkün qədər dərhal alçalır. Həqiqətən, bu başqa adi bir anonim krossoverdir? Bəlkə güclü və reaksiya verən bir avtomobil üçün anonimlik faydalıdır.

Əksər ikiqat sıralı krossoverlərdən fərqli olaraq, Macanda oturmaq hissi var, üstündə oturmaq yox. Sükan belə bir pozisiyanın alınmasına imkan verir və klassik Porsche kronometrinin (1.040 dollar) açar panelin üstündə dayanarkən vaxtı ölçməsi kömək edir.

Əsas xüsusiyyətlər

2027 Porsche Macan Turbo elektrikli krossoveridir, 630 at gücü və 100 kilovat-saatlıq batareya ilə. Avtomobil mənə bir həftə üçün təqdim edildi və başlanğıc qiyməti 112.700 dollardır. Lakin mənim sürdüyüm versiya 149.610 dollara, çatdırılma daxil olmaqla, başa gəldi. Yəni, aksessuarlar təkcə təchiz olunmuş "Chevy Bolt" almağa bəs edir. Porsche və aksessuarlar üçün, qiyməti soruşmaq lazım deyilsə, deməli çox baha.

Sü sürdüyüm Porsche Macan Turbo Slate Grey Neo (2.620 dollar əlavə ödənişlə) rəngində idi. Bu rəng çox yaxşı işlənmişdi və gördüklərim arasında ən yaxşı boz rənglərdən biri idi. Anonimlik axtarırsınızsa, bu boz rəng sizin üçün uyğun seçimdir.

Başqa bir çox aksessuar var idi, amma bəzilərinin qiymətinə dəyər olduğunu düşünmürəm. Məsələn, sərnişin üçün ekran (1.710 dollar) götürməzdim; uşaqlar orada YouTube izləməyi bəyənirdilər, amma ön oturacaqda otura bilmirlər, həyat yoldaşım isə çox da təsirlənmədi. "Paltaryuyan maşınımız da YouTube göstərir," – dedi.

Əlavə olaraq, ön oturacaq arxasında işıqlı Porsche yazısını (690 dollar), yerə "PORSCHE" yazısını işıqlandıran lampaları (420 dollar), başlıqdə Porsche loqotiplərini (640 dollar) və qapı localarında işıqlı Turbo nişanını (1.230 dollar) götürməzdim.

Turbo nişanı bəzi dostlarım arasında müzakirə mövzusu oldu, onlar dedilər ki, elektrikli avtomobillərdə turbo yoxdur. Bu doğrudur, amma avtomobil adları həmişə həqiqətdən uzaq olub. Demək olar ki, bütün Porsche-lərdə indi turbo var, hətta bunu adlarında göstərməsələr belə.

Sadəcə Porsche deyil: Məsələn, BMW-nin model nömrələri artıq uzun illərdir mühərrikin tutumunu göstərmir, Ford Galaxie hyperdrive ilə ulduzlararası səfər etməyib. Bağışlayın dostlar, mən bu cəlb ediciliyi qəbul etmirəm.

Ən azı Macan Turbo-nun elektrik xüsusiyyətləri çox sual doğurmur. Batareyanı sürətlə doldurur – 350 kilovatlıq sürətli şarj cihazında 19 faizdən 80 faizə 20 dəqiqə çəkir. Onun təxminən 285 mil xaç yol məsafəsi var. Boy böyük təkərlər (4.110 dollar) və yapışqan təkərlər (660 dollar) bir az məsafəni azaldıb, amma yenə də Nyu Yorkdan Bostonadək getmək üçün kifayət edib.

İnkişaf etmiş sürücü kömək sistemi (1.140 dollar) kifayət qədər yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, xəttdə bir az dolaşır. Süni intellektli səs köməkçisi tapşırıqları və sorğuları yaxşı başa düşür. Bir müddət qızdırılan sükan (720 dollar) yandırmağın yalnız bununla mümkündür, amma yaxşıdır, çünki çox yaxşı işləyir. (Sürpriz! Kolu arasındakı kiçik düymə gizlənib.)

Macandan düşəndə qapını açıb gedə bilərsiniz. Burmester səsyazma sistemi (4.960 dollar) qapını bağlayana qədər musiqini çalır, bu da faydalı xatırlatmadır. Əgər Porsche-nin ənənədasısınızsa, sürücünün ekranının solundakı güc düyməsinə də basmaq mümkündür. Seçimlər yaxşıdır, bəlkə? Ən azı Porsche ona görə sizdən pul almır.

Harada çatışmazlıq oldu

Navigasiya sistemi, xüsusilə elektrikli avtomobillə inteqrasiyası, o qədər də təsirli deyildi.

Batareya 22 faiz olanda ən yaxın sürətli şarj cihazını tapmağı istədim. İki cihaz təklif etdi. İki fərqli variant yox, ardıcıl istifadə üçün iki şarj cihazı. Birincisi, 50 kilovatlıq cihazdı və 10 dəqiqəlik məsafədə olan ticarət mərkəzinin dayanacaqında. Orada bir qədər enerji artırıb daha sonra o tərəfdəki başqa ticarət mərkəzinin yaxınlığında olan 350 kilovatlıq şarj cihazına keçməli idim.

Nə? Mən maşının göstərişlərini rədd edib 350 kilovat şarj cihazına getdim, batareya 19 faiz olduqda. Park edən kimi maşın hələ də mənə yavaş şarj cihazına getməyi söyləyirdi. Görünür, batareyanın 20 faizdən aşağı düşməsini istəmirdi? Artıq gec idi. Bu barədə bəlkə konfiqurasiya var, amma görünmürdü. Şarj sürəti isə maksimum 270 kilovat yaxın 245 kilovata çatdı.

Elektrikli Macan, avtomobil sənayesində kimlik böhranına cavab kimi görünür: varoluşun nə olduğunu düşünmək. 150.000 dollara Porsche Macan Turbo almaq istəyirəm, Aleks.

Kimi istərsəniz, elektrikli avtomobillər idman avtomobillərlə digər maşınlar arasındakı sərhədi bulanıqlaşdırıb. Həqiqi sürücülərin başqa yarış avtomobili olacaq, amma əyilmiş yollar kəsmək üçün Macan yetərlidir. Üstəlik, gündəlik həyatda da istifadə edə bilərsiniz və onu doldurmağa çox pul xərcləməyəcəksiniz.

Doğrusu, başqa sualım var, məhz redaktoruma: maaşımı artırmaq mümkündürmü?