Qlobal konteyner daşıması bazarı 2026-cı ilin ikinci yarısına yüksək tələbat, artan daşıma tarifləri və logistika infrastrukturu sahəsində yaranan çətinliklərlə daxil olur. Bu, pərakəndə satışçılar üçün problemlər yarada bilər.

Maersk və Hapag-Lloyd-un ikinci rüb nəticələri göstərir ki, tariflər, geosiyasi gərginlik və yüksələn enerji xərclərinə baxmayaraq, tələbat davamlıdır. Hər iki daşıyıcı konteyner qiymətlərinin artmasından faydalanır.

Amma onların gəlir hesabatlarında təchizat zəncirində daha struktur problemlərin yarandığı üzə çıxır. Tıxaclar gəmidən limana, terminalara, yük maşınlarına, dəmir yollarına və digər infrastrukturlara keçir.

Maersk-in icraçı direktoru Vinsent Klerk cümə axşamı gəlir zəngində bildirib ki, "infrastruktur maksimum səviyyədə gərilib". O, torpaq səthindəki infrastrukturu "az yatırımlı" adlandıraraq "bu, təkcə terminal məsələsi deyil" deyib.

“Əgər təchizat zəncirində tıxaclar artarsa, qiymətlərdə daha tez-tez dalğalanmalar görəcəyik. Bu cür hadisələrin nə vaxt başlayacağını proqnozlaşdırmaq çətindir,” deyə əlavə edib.

Maersk-in ikinci rüb gəliri illik 20 faiz artaraq 15,8 milyard dollara çatıb. Xalis gəlir 1,3 milyard, vergi öncəsi gəlir isə 1,6 milyard dollar olub. Daşıma tarifləri əsas amil olaraq 40 futluq konteyner üçün 22 faiz artaraq 2 746 dollara yüksəlib və şirkətin dəniz daşıma bölməsinin gəliri 23 faiz artaraq 10,5 milyard dollar olub.

Hapag-Lloyd isə zəif ilk rübdən sonra bərpa yolundadır. Gəliri 11 faiz artıraraq 5,8 milyard dollara çatıb, xalis gəlir isə EBIT üzrə 83 milyon dollar təşkil edib. Ortalama daşıma qiyməti 20 futluq konteyner üçün illik 9 faiz artaraq 1 475 dollara yüksəlib.

Hər iki şirkət ilin qalan hissəsi üçün nikbin proqnozlar verib. Maersk altı həftə ərzində ikinci dəfə illik gəlir proqnozunu yüksəldib və EBIT proqnozunu 4 milyarddan 6,5 milyard dollara çatdırıb.

Hapag-Lloyd iyulun əvvəlində EBIT proqnozunu 100 milyon dollardan 1,1 milyard dollara qaldırıb. Əvvəlki proqnoz zərərdən qazanca kimi geniş diapazonda idi.

Maersk-in daşıma həcmi 4,1 faiz artaraq 3,4 milyon 40 futluq konteynerə çatıb, Hapag-Lloyd-da isə 3,5 faiz artaraq 3,5 milyon TEU olub.

Klerk deyib ki, Asiya hələ də konteyner bazarındakı geniş tələbin əsas hərəkətverici qüvvəsidir.

Maersk ikinci rübdə Asiyadan konteyner tələbinin 6,2 faiz artdığını və həftəlik ticarət səviyyələrinin müharibə öncəsi dövrlərdən yuxarı olduğunu göstərib. Şirkət qlobal konteyner bazarında təxminən 4 faiz artım gözləyir, yəni Asiyadan gələn ticarət ümumi tələbdən xeyli çoxdur.

Klerk Asiyada uzunmüddətli artımın miqyasını vurğulayıb: “Uzaq Şərqdən ixracı son üç ildə təxminən 25 faiz artıb.”

Hapag-Lloyd-un icraçı direktoru Rolf Habben Yansen də bu statistikanı təsdiqləyib və bildirib ki, sənaye üzrə Asiyadan əsas ticarət marşrutlarında ixraclar ilk yarım ildə illik 7 faiz artıb.

İkinci rübdə Hapag-Lloyd-un Asiyadan daşımalarında əhəmiyyətli artım olmayıb. Asiyadan Avropaya göndərişlər 2 faiz, Asiyadan Amerikaya isə 0,7 faiz artıb. Şirkət regional ticarətin genişlənməsini Afrika və daxili regional ticarət kateqoriyasında 17,9 faiz artımla əsaslandırıb.

Artan konteyner həcminə baxmayaraq, qlobal logistika şəbəkələri eyni sürətlə genişlənmir, bu da limanlarda sıxlığa səbəb olur.

Klerk qeyd edib ki, ixrac artımı 25 faiz olsa da, qlobal terminal gücü yalnız 10 faiz artıb.

“Bu, bəzi terminalların qarşılaşdığı böyük problemləri göstərir. Çoxu doludur və bu, şəbəkənin əsas düyünlərində sıxlıqları artırır. Bu yalnız lokal deyil, qlobal prosesə təsir edir,” deyə Klerk bildirib. “Bu pozuntuların təsiri xətti olmayacaq. Məsələn, hazırda 12 günlük gözləmə olan əsas düyün Şanxay təsirlənərsə, tariflər kəskin yüksələcək.”

Klerk əlavə edib ki, yeni yaşıl terminalın konsepsiyadan fəaliyyətə keçməsi yeddi-dən on ilədək vaxt alır.

Sıxlıq probleminə əlavə olaraq, Hörmüz Boğazındakı gərginlik daşıyıcıların baha alternativ marşrutlara və quru körpülərinə üz tutmasına səbəb olur ki, bu da əməliyyat xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Hapag-Lloyd hesab edir ki, İran müharibəsi ikinci rübdə təxminən 600 milyon dollar əlavə xərclər yaradıb. Bunker yanacağı ton başına 485 dollardan 700 dollara yüksəlib. Yüksək anbarlama, daxili daşımalar, sığorta və digər xərclər də baza xərclərini artırıb.

Bu xərclərin bir hissəsi təcili əlavə haqq və yanacaq bərpa mexanizmləri vasitəsilə ötürülür. Hapag-Lloyd bildirib ki, uzunmüddətli müqavilələrinin demək olar ki, hamısında bunker maddələri var və əksər düzəlişlər 1 iyuldan qüvvəyə minib.

İki daşıyıcı eyni zamanda Qırmızı dəniz xidmətlərini tədricən bərpa edir. Gemini tərəfdaşları ilin sonuna qədər Bab əl-Mandeb Boğazı və Süveyş Kanalı vasitəsilə tədrici bərpa gözləyir. Dərhal bərpa Avropadakı artıq sıxlıqda olan terminalları daha da yükləyə bilər.

Maersk-in hərbi və kəşfiyyat tərəfdaşlarından aldığı məlumata əsasən, Qırmızı dənizdə tam bərpa üçün şərtlər təmin edilib, deyə Klerk bildirib.

“Son zamanlarda Houtilərin ritorikası və hücumları xidmətin müxtəlif seqmentlərinə və məhsullarına yönəlir, ona görə də biz hədəf deyilik,” Klerk vurğulayıb. “Vəziyyət çox dəyişkəndir və hər gün təhlükəsizlik vəziyyətini qiymətləndiririk. Təhlükəsizlik pisləşərsə, Afrikanın ətrafından getmək qərarını verə bilərik.”