Son iki ildə robotaksilərin sürətlə yayılması gizli insan itkiləri ilə müşayiət olunub.

Waymo və Zoox-un test sürücüləri 2024 və 2025-ci illərdə iş yerləri haqqında məlumatları toplayan Occupational Safety and Health Administration-a təqdim olunan məlumatlara əsasən avtonom avtomobillərin kəskin əyləcləmə və ya digər qəfil hərəkətləri nəticəsində iyirmidən çox xəsarət alıblar.

Bu test sürücüləri, ictimai yollarda avtonom nəqliyyat vasitələrini sınaqdan keçirərkən, OSHA-nın məlumatları və keçmiş və hazırkı işçilərlə müsahibələrə görə burxulma, dartılma, fırlanma və başqa xəsarətlər alıblar. Bəziləri həftələr və ya aylarca işdən uzaq qalıblar.

Waymo-nun test sürücülərini işə götürən və idarə edən Transdev, avtonom proqram təminatının qəfil əyləcləməsi və ya kəskin dönməsi nəticəsində üç şəhərdə Waymo anbar yerlərində 16 xəsarət halının baş verdiyini bildirdi. Zoox isə sərt əyləcləmə ilə bağlı səkkiz işçi xəsarəti barədə məlumat verib.

Digər avtonom nəqliyyat şirkətləri bu məlumat dəstində görünmür, baxmayaraq ki, onların istisna olması mümkündür. Zoox və Waymo xəsarətləri həmin şirkətlərin özlərini taksi, lizing və ya ictimai nəqliyyat xidmətləri kimi təsnif etmələri ilə əlaqədardır, OSHA isə bu sahələri “yüksək riskli” sənayelər kimi daha çox açıqlama tələb edir. OSHA yalnız 100-dən çox işçisi olan müəssisələrdən bu məlumatları açıqlamağı tələb edir ki, yeni şəhərlərdə işləyən test sürücüləri əməliyyatlar artmayana kimi işdə xəsarət almış, lakin bu məlumat bazasında olmaya bilərlər.

TechCrunch Waymo və ya Transdev-in 2026-cı ildə yeni xəsarət qeydləri aparıb-aparmadığını öyrənə bilmədi. OSHA şirkətlərdən məlumatları növbəti ilin əvvəlinə qədər təqdim etməyi tələb edir. Zədələrin İzlənməsi Proqramı.

Zoox-un işçilərinin dediyinə görə, xoşbəxtlikdən, Zoox-da xəsarətlər hələ də baş verir.

İki hazırkı və üç keçmiş Zoox podratçısı TechCrunch-a deyiblər ki, şirkətin test flotu – özünün sürücüsüz sistemi ilə təchiz edilmiş dəyişdirilmiş Toyota Highlander SUV-lar – hələ də iyul ayına kimi kəskin əyləcləmələr edir. Onların üçü işçilərin hələ də zədələndiyini bildirib. İşçilər özəl fəaliyyətləri müzakirə etmək üçün anonim qaldılar.

Zoox keçən il bildirdiyi zədələr və TexCrunch ilə səsləndirilən sərt əyləcləmə problemləri ilə bağlı podratçıların iddialarına konkret cavab verməkdən imtina edib. Şirkət lazımi hesabat tələblərini yerinə yetirdiyini və zədələrə ciddi yanaşdığını bildirib.

Zoox həmçinin sərt əyləcləmə hallarının bəzən qaçılmaz olduğunu və keçən il bildirilən xəsarətlərin milyonlarla test milinin kiçik bir hissəsini təşkil etdiyini deyib.

Waymo da OSHA-ya bildirilen zədələr barədə suallara cavab verməkdən imtina edib.

Waymo TechCrunch-a bildirib: “Sərnişinlərimizin, yol istifadəçilərinin və komandamızın təhlükəsizliyi bizim üçün ən yüksək önəmlidir. Tam avtonom avtomobillərin məsuliyyətlə istifadəyə verilməsi prosesinin bir hissəsi olaraq, insan operatorların iştirakı ilə onlarla milyon mil sürülüb. Bu, davam edən təsdiq prosesimizin bir hissəsidir və bu səfərlərdən əldə edilən təcrübələr xidmətdə tətbiq olunur.”

Transdev şərh verməkdən imtina edib.

Daha çox mil, daha çox xəsarət

Waymo on ildən çoxdur ki, özünün sürücüsüz avtomobillərini inkişaf etdirir, lakin 2025-ci ilə qədər ciddi şəkildə genişlənməyə başlamayıb. Şirkət yeni şəhərlərdə taksi xidmətləri təklif etməyə başlayıb, digər yerlərdə xəritələşdirmə və sınaq işləri apararaq kommersiya parkını 1500-dən çox avtomobilə qədər 2025-ci ilin may ayına qədər böyüdüb. Bu gün həmin park 3500-dən artıq avtomobildən ibarətdir.

Waymo yalnız test üçün istifadə etdiyi avtomobillərin sayını ayrılıqda açıqlamır. Lakin şirkətin xidmət sahələrini genişləndirməsi və yeni yerləri öyrənməsi ilə avtonom nəqliyyat vasitələrinin test edilməsi sayının artdığı şübhəsizdir.

Test sürücülərinin xəsarətləri də artıb.

Transdev 2024-cü ildə San-Fransisko, Los-Anceles və Feniksdə Waymo test sürücülərinin beş xəsarətini bildirdi. Bir xəsarət sərt əyləcləmə ilə əlaqədar idisə, dördü qeyri-sabit nəqliyyat vasitəsi davranışı ilə bağlı idi.

Bir halda test sürücüsü avtomobilin park edərkən “qəflətən geri sürdüyünü” və “şaquli sükanı çevirdiyini” bildirərək sol əlini tutmuş və əlinin biləyində “sümük çıtıltısı eşitdiyini” qeyd etdi. İşçi nəticədə iki aydan çox işdən uzaq qaldı.

2025-ci ildə bu üç bazarda xəsarətlərin sayı 11-ə yüksəldi, onlardan demək olar ki, hamısı sərt əyləcləmə səbəbindən baş verdi. Keçən sentyabrda Feniksdə bir test sürücüsü sərt əyləcləmə səbəbindən 157 gün işdən ayrı qaldı, hadisə heç bir maneə olmadan baş vermişdi. İki başqa xəsarət hesabatında sərt əyləcləmənin görünən səbəbi olmadan baş verdiyi vurğulanıb.

2025-ci ildə sərt əyləcləmənin səbəbini göstərən yeganə xəsarət hesabatı avqustda Los-Ancelesdə baş verən bir hadisəni əhatə edir. İşçi bildirib ki, “bir neçə uşaq yolboyu oynayırdı”. Waymo robotaksisi kəskin əyləcləyib və işçi 175 gün işdən uzaq qalıb.

“Proqram təminatı kəskin əyləcləmə etdi”

Zoox podratçıları deyiblər ki, sərt əyləcləmələr — daxili adı ilə “əyləc vurğuları” — bir test sürüşündə bir neçə dəfə, bəzən eyni yerdə baş verə bilər. Bu əyləcləmələr istənilən sürətlə baş verə bilər, amma yüksək sürətli əyləcləmələr ümumiyyətlə bədənə daha çox təsir edir.

Bu əyləcləmələr adətən avtonom sürücülük sistemi yol üzərində bir növ çirk, tullantı və ya səhv aşkar etdiyi halda baş verir.

Podratçılar deyirlər ki, ən qorxulu hallar “nogo” adlanan vəziyyətlərdir — bu, sistemin tam bağlanmasıdır və çox vaxt əyləc vurğusuna səbəb olur.

“Saatda 45 mil sürə bilirsən, birdən “nogo” aktivləşir, və qəflətən yolda, tıxacda irəli atılırsan, və dərhal idarə etməyi bacarmalısan,” deyə biri bildirib.

Bu davranış Zoox-un OSHA-ya təqdim etdiyi xəsarət hesabatlarında təkrar-təkrar görünür.

2025-ci il yanvarın 5-də San-Fransiskoda Zoox test avtomobili avtonom hərəkət edərkən qəfil sərt əyləclə dayandı. Zoox bunu “kəskin” dayanmadan sonra SUV-da olan podratçı çiyin və yuxarı qolunda xəsarət aldı və 16 gün məhdudiyyətli işə göndərildi.

Ayın sonunda başqa bir sürücü Zoox test avtomobilində “gözlənilməz” dayanma nəticəsində boyun zədəsi və şişmiş çiyinlə yaralanıb. Podratçı 8 gün sonra məhdudiyyətsiz işə qayıda bilib.

Zoox-un bildirdiyi zərər görmüş işçilərin çoxu SUV-nin sürücü oturacağında oturur. Şirkət həmçinin test sürücülərini təlimləndirən bir instruktora zədə barədə məlumat verib. Bu zədə 3 iyun San-Fransiskoda baş verib, test avtomobilinin “proqram təminatı sərt əyləcləmə edib” və arxa oturacaqda olan instruktor “aşağı sağ qabırğalarda kəskin ağrı və sol çiyində sıxlıq” hiss etdiyini bildirib.

Zədə almış instruktor bel və bud nahiyəsində əlavə zədələr olduğunu da qeyd edib, lakin iş məhdudiyyətləri yalnız dörd gün davam edib, məlumatlara əsasən.

Səkkiz hadisədən yeddisi birbaşa sərt əyləc, nogo və ya əyləc vurğularını qeyd edir. Səkkizinci zədə isə 46 gün ən uzun müddət işdən kənar qalan işçiyə aiddir — bu adam 2025-ci ilin mayında Las-Veqasda test avtomobilini idarə etdikdən sonra “şiddətli bel ağrısı” haqqında məlumat verib. Zoox qeyd edib ki, həmin işçi bildirib ki, “avraqlıq və dərin nəfəs almaq belə ağrı verir və bu zədənin avtonom rejimdə avtomobilin davranışı ilə bağlı olub-olmadığından əmin deyil”, bu zədəni isə “avtomobil manevrinə” bağlayıb.

Zoox sərt əyləc problemləri ilə mübarizə aparır, çünki nəhayət Waymo ilə rəqabət üçün kommersiya robotaksi xidmətini təqdim etməyə başlayır. Amazon-un sahibi olduğu şirkət bu ay Las-Veqasda məqsəd üçün hazırlanmış robotaksiyasında ilk dəfə ödənişli taksi xidmətinə başladı. San-Fransiskoda isə pulsuz sürüşlər təklif edir və test mərhələsindədir Atlanta, Austin, Dallas, Los-Anceles, Feniks, Seattle və Vaşinqton, D.C. şəhərlərində.

Zoox 2025-ci ildə bildirdiyi dörd xəsarət şirkətin avtonom vasitələrinin gözlənilməz əyləcləmə meyillərinə dair bir illik federal araşdırmanı həll etmək məqsədilə geri çağırma elan etdikdən sonra baş verib. Zoox TechCrunch-a geri çağırmanın çox məhdud bir əyləcləmə davranışını həll etdiyini və sonrakı hadisələrin — və hər hansı zədələrin — proqram təminatı düzəlişi ilə əlaqəli olmadığını bildirib.

TechCrunch ilə danışan iki nəfər Zoox test avtomobillərində sərt əyləcləmənin hətta əl ilə idarə zamanı belə çətin ola biləcəyini deyib, çünki sürücüsüz sensor dəstinin əlavə ağırlığı var. Test sürücüləri əlavə ağırlıqla əyləcləməyə təlim keçirlər, ancaq onlar əlavə etdilər ki, bu təlim prosesi zamanı da kiçik xəsarətlər ala bilərlər.

Zoox-un ənənəvi sükan və pedal olmayan məqsəd üçün hazırlanmış vasitələrində sərt əyləcləmə hadisələrinin hansı tezlikdə baş verməsi məlum deyil. Bu vasitələr ya boş halda işləyir, ya da əsasən işçi olmayan sərnişinlər daşıyır — yəni zədələr OSHA-ya bildirilə bilməz.

Zoox son səkkiz ayda Milli Yol Təhlükəsizliyi İdarəsinə iki robotaksi qəzaları barədə məlumat verib; hər iki halda sərt əyləcləmə tullantı səbəbindən baş verib və məqsəd üçün hazırlanmış vasitələr arxadan toqquşub. Şirkət qəzaların təsvirində hansı tullantıların göründüyü barədə konkret məlumat verməyib.