Şəhərlər robotaksilərə məhdudiyyət qoymaq istəyir

Başlanğıc necə oldu

İctimai yollarda sürücüsüz avtomobillərin hərəkətini qanuniləşdirən ilk dövlət 2011-ci ilin iyununda Nevada oldu. Bu, belə avtomobillərin ictimai yollarda hərəkətindən çox əvvəl idi. Bu, Tesla-nın Autopilot funksiyasının təqdimatından üç il, Waymo-nun Google-un sürücüsüz avtomobil layihəsindən ayrılmasından beş il, kommersiya robotaksi xidmətinin isə yeddi il əvvəl başlamasından əvvəl baş verdi (Arizona ştatında, Nevada yox). Nevadanın qabaqda olmasının əsas səbəbi lobbiçilik idi: Google Nevadaı prototiplərini sınamaq üçün ideal yer hesab edir və qanunun qəbulunu istəyirdi. Qanuna avtomatlaşdırılmış sistem aktiv olanda sürücülərin mesajlaşma qadağalarından azad olunması barədə müddəa da daxil edildi.

Həmin vaxt bir çox ştat və şəhər sürücüsüz avtomobilləri böyük maraqla qarşıladı və innovasiyanı dəstəkləmək istəyirdi. Onlar bundan bir on il sonra eyni sürücüsüz avtomobilləri məhdudlaşdırmaq üçün qanun layihələri hazırlayacaqlarını təsəvvür etmirdilər.

Federal tənzimləyicilər təhlükəsizlik standartlarını yaratmağa çalışır, ancaq sürücüsüz avtomobillərin qaydalarını müəyyən edən qanun layihəsi illərdir Konqresdə batıb qalır. Vaşinqtonun hərəkətsizliyi yerli qanunvericiləri robotavtomobillərin ən azı yollarda müəyyən qaydalarla hərəkət etməsini təmin etmək üçün öz qaydalarını yaratmağa məcbur edib.

Nəticədə robotaksi operatorları üçün müxtəlif qaydalar və tənzimləmələrin toplandığı bir vəziyyət yaranıb, bu isə sənayedəki bir çox rəhbəri narahat edir. Robotaksilər yeni şəhərlərə yayıldıqca, yerli məmurlar onların yaratdığı əlavə problemləri üzə çıxarır və daha çox qaydalar tətbiq olunur ki, bu da operatorlar üçün mürəkkəbliyi artırır.

Hazırkı vəziyyət necədir

Bələdiyyələr adətən avtomobil istehsal standartlarına nəzarət etmir, amma küçə əməliyyatları üzərində geniş səlahiyyətə malikdir. Bu səbəbdən robotaksilərin fəaliyyətini tənzimləmək üçün öz qanunlarını qəbul edirlər. Robotaksilər geniş istifadə olunmağa başlayandan sonra qəbul edilmiş yerli qaydaların sayı dəqiq məlum deyil. Federal qaydalar olmadığından şəhərlər və ştatlar öz səlahiyyətlərini tətbiq edib qarışıqlığa qayda gətirməyə çalışırlar.

Minneapolis sürücüsüz avtomobillərdə insan nəzarətçilərin olmasını tələb edən qanun layihəsini müzakirə edir ki, bu da tam avtomatik sürücülük rejimini demək olar ki, qadağan edir. San-Dieqo Şəhər Şurası Waymonun hava limanına girməsini qadağan etməyi və fövqəladə hallar zamanı AV-lərə yerli orqanların nəzarətini istəyən qərar qəbul edib. Awstin yanğınsöndürənləri Tesla Cybercab-in sükan və pedenallarının olmamasından narahatdır. Onlar hesab edir ki, bu, təcili yardım xidmətlərinin dayanmış avtomobili hərəkət etdirməsində çətinlik yarada bilər. AV hazırlayıcılarının sürətli yardım çəkilişi və fövqəladə hallarda insan operatorun birbaşa əlaqəsi üçün protokollar yaratmasını tələb edir.

Yalnız şəhərlər və ya Demokrat partiyasının idarə etdiyi ştatlar sərt mövqe tutmur — reaksiyalar siyasi xətti qarışdırır. Əvvəllər Respublikaçılar sürücüsüz avtomobillərə daha açıq, Demokratlar isə şübhə ilə yanaşırdı. Bu, Nyu-York, Çikaqo, Vaşinqton ştatlarında hələ də sürücüsüz avtomobilləri qanuniləşdirməmələri ilə təsdiqlənir. Ancaq indi Kentukki, Oklahoma, Cənubi Dakota və Ayova kimi Respublikaçı ştatları da öz yollarını sərtləşdirməyi düşünür.

Texnologiyaya dost münasibət göstərən Kaliforniyada da dövlət qanunvericiləri robotaksilərin fəaliyyətinə məhdudiyyətlər gətirməyi müzakirə edir. Bir neçə qanun layihəsi şəhərlərə AV filmlərinin ölçüsünü məhdudlaşdırmaq, fəaliyyət saatlarını qısıtmaq və ya bələdiyyə sərhədləri daxilində icazələri qadağan etmək imkanı verəcək. Təcili vəziyyətlər üçün AV şirkətlərinin yerli polis və yanğın xidmətlərinə fiziki müdaxilə və ya uzaqdan fövqəladə söndürmə funksiyasını təmin etməsi ilə bağlı qaydalar da hazırlanıb.

Bəzi bələdiyyələr robotavtomobillərə qarşı yerli torpaq istifadəsi və zonalaşma hüquqlarını da istifadə edir. Culver City AV anbarları üçün tikinti icazələri üzərində fövqəladə moratoriya tətbiq etməyi nəzərdən keçirib. Santa Monica isə 24 saatlıq enerji doldurma məntəqələrini səs və hərəkət qaydaları ilə məhdudlaşdırıb. Robotaksilər belə "mənsəbdə istənməyən qonşu" narazılıqlarından azad deyil.

Növbəti addımlar nələr olacaq

Sürücüsüz avtomobillərlə bağlı yerli müzakirələr sürətləndikcə, AV hazırlayıcıları ABŞ-da qarşılaşdıqları əlavə əngəllərə qarşı illərini xarici ölkələrdə bazar axtarmağa sərf edir. Waymo Londonda, Tokioda və Münhendə xidmətini genişləndirməyi planlaşdırır. Uber isə Mançester, Madrid və Dubay üçün vasitələr hazırlayır. ABŞ-da vəziyyət mürəkkəbləşdikcə başqa ölkələrdə daha uyğun şərait ola bilər.

Buna baxmayaraq, ABŞ bu sahədə mənfəət əldə etmək üçün ən yaxşı imkanları təklif edir, xüsusən də inkişaf xərcləri artmaqda davam edir. Waymo, Zoox və Aurora kimi şirkətlər sərt yerli qaydalarla mübarizə aparmaq əvəzinə, texnologiyanı qadağan etməkdən yayınmaq üçün qanun üstünlüyü olan ştatlara üstünlük verir. Milli səviyyədə isə AV Sənaye Assosiasiyası kimi sənaye təşkilatları vahid standartların yaradılması üçün daha çox qanuni üstünlük almağa çalışır.

Konqres yuxarı səviyyədə təhlükəsizlik qanunu qəbul edə bilər, lakin federal səviyyədə qəbul edilən qanunun şəhərlərin mühafizə, zonalaşma və fövqəladə cavabvermə səlahiyyətlərini əlindən alması ehtimalı çox aşağıdır. Ştatlar da öz fikirlərini bildirəcək və bu bəzən şəhərlərin mövqeyi ilə uyğun və ya ziddiyyətli ola bilər. Hava limanı idarələri də robotaksilərə öz qaydalarını təklif edir. AV şirkətləri müxtəlif qaydalar toplusuna alışmalıdır, çünki bu vəziyyət dəyişməyəcək.

Ətraflı

Federal səviyyədə geniş ümumi çərçivə qanunu qəbul olunsa da, şəhər və ştatlar yerli yol istifadəsi üzərində öz səlahiyyətini saxlayacaq. Başqa sözlə, robotaksilər üzərində əsas qərarvericilər yaxın gələcəkdə də şəhərlər olacaq.

Texas sürücüsüz avtomobillərin az tənzimləmə ilə idarə olunduğu "Vəhşi Qərb" hesab olunsa da, Kaliforniya standart olaraq qalmışdır. Məsələn, Kaliforniya İctimai Kommunal Komissiyasından fəaliyyət icazəsi almaq təhlükəsizlik baxımından sənayedə əsas göstərici hesab edilir.

Bu barədə oxuyun

Streetsblog yazır ki, Uber və Waymo Nyu-Yorkda dövlət rəsmilərinə lobbiçiliyə 15 milyon dollardan çox vəsait xərcləyib.

Reuters xəbər verir ki, Tesla Avropa İttifaqının tənzimçilərindən icazə almaq üçün "Tam Sürücüsüz" proqramının adını "Yardımlı Sürmə" ilə əvəz etməli olub.

The Daily Texan-ın məlumatına görə, Tesla Awstində ilk yardımçıları Cybercab-larla işləmək üçün üç günlük təlim və fövqəladə vəziyyətlər üçün bələdçi kitablar təqdim edib.