Qahirə, Misir – Mayın əvvəllərində həftə içi bir gün, Məhəmməd Adel Musheer Tantavi stansiyasında monoreylə səfər edən 48 yaşlı satış meneceri Qahirənin sürətlə dəyişən mənzərəsini izləyib.

O, Qahirənin ən yeni ictimai nəqliyyat xətti olan Şərq Nil monoreylində sınaq sürüşü edib və ümumilikdə təcrübədən razı qalıb.

“Təmizdir, kondisionerlər yaxşı işləyir, səfər xoşdur və ümid edirəm ki, bu səviyyədə davam edəcək,” deyə o bildirib.

Musheer Tantavi stansiyasından Yeni İnzibati Paytağa qədər altı stansiya üçün 40 Misir funtu (0,76 ABŞ dolları) ödəyib. Onun hesablamasına görə monoreyl həmin marşrutda digər nəqliyyat növlərinə nisbətən təxminən 200 funt qənaət imkanı yaradır.

Şərq Nil monoreyi Nasr şəhərindən – Qahirənin mərkəzə yaxın rayonundan – Yeni İnzibati Paytağa qədər 56,6 km məsafəni qət edir. Burada bir çox dövlət idarələri və nazirliklər yerləşir.

Qahirə monoreylinin yeni stansiyaları paytaxt sakinləri tərəfindən bəyənilib [Yusef Al Havari/Al Cəzirə]

Bir neçə yer aralıda Hind Tarek monoreylin qatarları şəhərin mövqe üzərində körpülər vasitəsilə hərəkət etməsini “uçuş hissinə yaxın” adlandırıb.

O, 6 mayda ictimaiyyətə təqdim olunan monoreylə sınaq sürüşü edərək üstünlüklərini sadalayıb: çətin çatılan Qahirənin, xüsusən yeni rayonlarının birləşməsini təmin edir və şəhərin tıxaclı yollarındakı yükü azaltmalıdır.

Amma problemlər də mövcuddur. Ən yaxın stansiyaya çatmaq əlavə gediş tələb edir və 28 yaşlı müəllim biletlərin bahalı olduğunu düşünür.

“Qiymət,” deyə o, mənfi tərəf kimi göstərib.

Bu fikir ayrılığı monoreyl açıldıqdan bəri sərnişinlər arasında mövcuddur – bir tərəfdən şəhərin inkişafı üçün nəhəng uğur, digər tərəfdən isə bir çox sakin üçün əlçatan xidmət deyil.

Şəhər problemi həll etməyə çalışır

Qahirə dünyanın ən çox əhaliyə malik 20 şəhərindən biridir və 10 milyondan çox sakin yaşayır. Onilliklər boyunca nəqliyyat infrastrukturu bu tələbatı qarşılamaqda çətinlik çəkib və ümid edilir ki, bu monoreyl bu problemi aradan qaldıracaq.

Qahirə metrosuna minmək üçün qeydiyyatdan keçən ailə [Yusef Al Havari/Al Cəzirə]

Sürücüsüz elektrik qatarları sütunlar və relslər üzərində hərəkət edir. Onlar Yüngül Dəmir Yol Nəqliyyatı, Metro Xətti 3 və Sürətli Avtobus Nəqliyyatı şəbəkələri ilə inteqrasiya edilir və səyahəti asanlaşdırır.

Mayın 6-da sınaq mərhələsində 22 stansiyadan 16-sı açılıb. Qalan stansiyaların da iki ay ərzində Nasr şəhərində istifadəyə verilməsi gözlənilir. Qərb Nil monoreyi isə Gizanı 6 Oktyabr şəhərinə birləşdirir və sentyabrda açılması planlaşdırılır. Bu peyk şəhərə onilliklərdir dəmir yolu bağlantısı yox idi.

Beynəlxalq nəqliyyat eksperti və yol nəqliyyatı mühəndisliyi professoru Osama Aqil layihənin əsas məqsədinin inkişaf olduğunu bildirib.

“Dövlət trafik problemlərini həll etmək, yolları və nəqliyyatı genişləndirmək üçün plan hazırlayıb,” deyə o, Al Cəzirə-ya danışıb. “Monoreyl, metro, LRT və BRT paytaxtlarda və böyük şəhərlərdə tətbiq edilən kütləvi nəqliyyat modelidir. Çünki Qahirə kimi böyük şəhərlər ciddi tıxaclarla üzləşir. Həll əsasən şəxsi avtomobillərdə deyil, kütləvi nəqliyyatda axtarılır.”

Layihənin dəyəri təxminən 2,8 milyard ABŞ dolları olub. Alstom, Arab Contractors və Orascom şirkətləri ilə əməkdaşlıqda inşa edilib. Siemens Misir hökumətinə qatarları hədiyyə edib. Nəqliyyat naziri Kamel Əl-Vazir monoreylin yeraltı metrodakından daha ucuz olduğunu, heç bir bina sökülmədiyini və küçələrdə minimal narahatlıq yarandığını söyləyib.

Tam gücü ilə xətt gündə 600 min sərnişin daşıya, rəsmi məlumatlara görə, təxminən 20 min iş yeri yarada bilər.

Vağzaldan görünüş

Yolçular Nasr şəhərinin damlarından, 90-cı Küçə ticarət mərkəzlərindən, Qahirə Amerika Universitetinin kampusundan, Yeni Qahirənin geniş komplekslərindən keçərək Yeni İnzibati Paytağın panoramasını görürlər. Burada İkonik Qüllə, Əl-Fətəh Əl-Əlim məscidi və yaşıl çay oxu görünür.

Açılışda gənc sərnişinlər sosial şəbəkələrdə şəhərin sürətlə keçən görüntülərini paylaşdılar. Yeraltı metro qatarlarına və tıxaclı halqavari yollara öyrəşmiş nəsil üçün bu yenilik idi.

Qahirə monoreylinin stansiyalarında bilet qiymətləri, aylıq minimum əmək haqqının əhəmiyyətli hissəsini təşkil edə bilər [Yusef Al Havari/Al Cəzirə]

Buna baxmayaraq, monoreylin yeniliyinə rəğmən, ilk günlərdə stansiyalarda və pik saatlarda vaqonlarda az sayda sərnişin müşahidə olunub.

Yol haqqı mərhələlidir: 5 stansiyaya qədər 20 funt (0,38 dollar), 10-a qədər 40 funt (0,76 dollar), 15-ə qədər 55 funt (1,05 dollar) və tam xətt üçün 80 funt (1,53 dollar).

Müntəzəm sərnişinlər üçün 50 faiz endirimli abunə mövcuddur, bu ödənişləri azalda bilər, amma əmək haqları ilə müqayisədə hələ də yüksəkdir.

Misirdə minimum əmək haqqı ayda 8 min funt, təxminən 153 dollar, dövlət sektorunda orta aylıq məvacib 14 min 660 funt (281 dollar), özəl sektorda isə 5 min 796 funt (111 dollardır).

Abunə ilə tam xətt üzrə gündəlik monoreyldən istifadə edən işçinin aylıq xərci təxminən 1 min 760 funt (33,8 dollar) olur. Bu, minimum əmək haqqının 22 faizinə bərabərdir və stansiyaya çatmaq üçün lazım olan əlavə gedişlər nəzərə alınmayıb. BMT tövsiyə edir ki, ailənin nəqliyyat xərcləri ümumi gəlirin 15 faizindən artıq olmamalıdır.

“Kütləvi nəqliyyat hər əhali qrupunun maddi imkanlarına uyğun olmalıdır,” deyə Osama Aqil vurğulayıb.

Qahirənin bəzi stansiyalarına çatmaq sərnişinlər üçün çətinlik yaradır [Yusef Al Havari/Al Cəzirə]

İdarəetmə və investisiya professoru Məhəmməd El-Şavadfi qiymətləndirmədə daha ehtiyatlıdır. O, monoreylin 2018-2019-cu illərdə konsepsiya mərhələsində struktur zərurət olduğunu və hazırkı qiymətlərin erkən iqtisadi mərhələni əks etdirdiyini bildirib.

“Hazırda qiymətlər maneə yaratmır,” deyə o, Al Cəzirə-ya bildirib. “Amma tələb artdıqca, sərnişin sayı çoxaldıqca, xərclərlə istifadə arasında tarazlıq yaranacaq. Gələcəkdə say artdıqca və xətlər genişlədikcə qiymətlər rəqabətədavamlı olacaq. Həmçinin rahatlıq, kondisioner və sürət kimi digər üstünlüklər də bilet qiymətinin dəyərini müəyyən edir.”

Lakin Osama Aqil hesab edir ki, daha yaxşı genişləmə strategiyası Sürətli Avtobus Nəqliyyatı sistemidir. Keçən il iyunda açılan BRT daha ucuz və saxlama baxımından asandır. Monoreylin qiymətlərini ödəyə bilməyən sərnişinlər üçün BRT, metro və qeyri-rəsmi şəbəkələr praktiki alternativ olaraq qalır, çünki bunlar artıq monoreyl xidmətinin olmadığı trayektorlara xidmət göstərir.

Qahirənin hansı hissəsi üçün inşa olunur?

Monoreyl Mərkəzi Qahirənin sıx köhnə rayonlarından şərqdə qumdakı peyk şəhərlərə qədər ötürür. Peyk şəhərdə investisiyalar, dövlət nazirlikləri, geniş prospektlər və lüks yaşayış kompleksləri mövcuddur. El-Şavadfi açıq deyir: “Monoreyl fərqli sosial təbəqələr üçün nəzərdə tutulub.”

Bu yanaşma tənqid olunmasa da, yeni şəhərlər yeni infrastruktur tələb edir və bu nəqliyyat əlaqələri investisiyanı cəlb edən proqram istifadəçilərindən daha geniş iqtisadi fayda gətirə bilər.

Lakin Qahirədə qeyri-rəsmi nəqliyyat gündəlik səfərlərin çoxunu təşkil edir. İnflyasiya və valyuta dəyərsizləşməsi ailə büdcələrini sıxıb, monoreylin təmsil etdiyi və əhalinin ödəyə biləcəyi qiymətlər arasında böyük fərq var.

Həmin çərşənbə günü monoreyl sürüşü edən satış meneceri Adel üçün sistem işləyir. Tarek üçün isə xidmət yaxşı olsa da, gündəlik istifadə üçün baha başa gəlir və qərar mürəkkəbdir.

“Ümid edirəm ki, xidmət eyni səviyyədə qalacaq,” o əlavə edib.