Okean daşıyıcıları gəmi marşrutlarını və xidmət cədvəllərini dəyişir ki, sərt draft məhdudiyyətləri və azalan tranzit slotları səbəbindən Panama Kanalında tutum sıxıntılarını aradan qaldırsınlar.

"Orient Overseas Container Line" (OOCL) və "CMA CGM" kanalın məhdudiyyətlərinin əsas Asiya limanlarında hava şəraitindən yaranan pozulmalarla üst-üstə düşməsi səbəbindən su yolundan istifadə edən xidmətlərdə dəyişikliklər edib.

Nəticədə trans-Sakit okean yükdaşıma bazarında parçalanma müşahidə olunur. Göndəricilər ənənəvi olaraq Panama Kanalı vasitəsilə Şərq Sahilinə daşınan güllər üçün Qərb Sahili variantlarını daha çox dəyərləndirirlər.

Keçən ay Çinin Xiamen Limanından yola çıxan OOCL Lilac gəmi, "South Atlantic Express" xidməti çərçivəsində adətən Panama Kanalı marşrutunu seçmək əvəzinə, Hind Okeanı istiqamətində qərbə üzərək Nyu-York və Nyu-Cersi limanına gedib. Bu marşrut dəyişikliyi ilk dəfə "Journal of Commerce" xəbər verib.

"CMA CGM" "CMA CGM Leo" gəmisi ilə oxşar vəziyyət tətbiq edir. Bazar ertəsi Şanxaydan çıxan gəmi Panama Kanalından istifadə etməyərək Suez Kanalı vasitəsilə Norfolk, Vircinia limanına doğru üzür və oktyabrın 1-də çatması gözlənilir.

Gəmi şirkətlərinin bu dəyişiklikləri Asiya limanlarının bir neçə həftə ərzində Çin hövzəsində yaranan tayfunlar nəticəsində sıxsınlığı davam etdirdiyi vaxtda baş verir. Bu da dünyanın ən işlək limanlarından olan Şanxay və Ningbo-Zhoushan kimi limanlarda fəaliyyətin dayanmasına səbəb olub.

Dənizçilik araşdırma şirkəti Sea-Intelligence bildirib ki, iyul ayında dünya konteyner gəmiləri cədvəl etibarlılığı 56,4 faiz olub. Bu, iyun ayına nisbətən 6,1 faiz azalma və 2021-ci ilin yanvarından sonra ən kəskin aylıq pisləşmədir. Gecikmiş gəmilərin orta gecikmə müddəti 6,06 günə yüksəlib.

Bu pisləşmə xüsusilə Çin limanlarında özünü göstərir. Sea-Intelligence-nin məlumatına görə, iyulda yalnız 21 faiz konteyner gəmisi Şanxaya vaxtında gəlib, bu isə 19,2 faiz azalma və pandemiya dövründən sonra 14 ilin ən aşağı göstəricisidir. Ningbo limanında etibarlılıq 20,1 faiz azalaraq 34,6 faiz, Yantian limanında isə 23,5 faiz düşərək 48,3 faiz olub.

Nəqliyyat şirkəti Dimerco-nun sentyabr Asiya-Sakit Okean Yük Hesabatına görə, tayfunlar nəticəsində Şanxay, Ningbo, Yantian və Honq Konq limanlarında 400 mindən çox TEU buraxılış üçün gözləyir. Gəmilər Şanxayda orta hesabla 3-8 gün, Ningbodə isə 2-4 gün sıxlıq səbəbindən dayanırlar. Sıxlığın sentyabra qədər davam etməsi proqnozlaşdırılır.

Dimerco Express Group-un dəniz daşımaları direktoru Ted Chen bildirib: "Trans-Sakit okean artıq tək bazar deyil, hər limanın öz balans nöqtəsi var və tutum zorla azaldılır. Buna görə zəif tələbat qiymətləri aşağı salmır. Panama və Suez bazarın harada sabitlənəcəyinə qərar verəcək."

Bu vəziyyət Panama Kanalının tutumunun azalması ilə bağlıdır. Panama Kanalı İdarəsi 3 sentyabrdan gündəlik 34 gəmidən ibarət tutumu məhdudlaşdırıb. Bunların arasında 9 Neopanamax və 25 Panamax slotu var. 15 sentyabrdan Panamax tutumu gündəlik 23 slotadək azalacaq.

Kanalın böyük Neopanamax gəmiləri üçün maksimum ruhsat verilən draftı 48 futdur. Kanalın kilid sisteminin su təminatı olan Gatún Gölünün dərinliyi 84 fut səviyyəsindədir ki, bu da sentyabr üçün 5 illik orta dəyərdən 1 fut azdır.

Dimerco bildirib ki, draft məhdudiyyətləri ABŞ-ın Qərb Sahili ilə Şərq və Körfəz Sahilinin davranışlarını ayırır və daha ağır yüklərin daşınmasına mənfi təsir göstərir. Bu da trans-Sakit okean bazarında yaranan problemlərə əlavə çətinlik gətirir.

Qərb Sahili məhdudiyyətlərin qüvvəyə minməsindən sonra getdikcə daha əhəmiyyətli alternativə çevrilir. Keçən ay Los Angeles Limanının icraçı direktoru Cin Seroka qeyd edib ki, Panama Kanalındakı sıxlıq yaxın zamanda təxminən 5 faiz daha çox yükün Qərb Sahili limanlarına yönəlməsinə səbəb ola bilər.

Amma yükü qərbə yönəltmək əsas tutum problemini həll etmir. Göndəricilər əlavə yükləmə, daşımalar və daxili nəqliyyatı Şərq Sahilində yaranan gecikmə və draft məhdudiyyətləri ilə müqayisə etməlidirlər.

Panama Kanalında tutumu təmin etmənin qiyməti də artır. Gəmi şirkəti "Mediterranean Shipping Company" (MSC) bəyan edib ki, 1 oktyabrdan etibarən bəzi Avropa-Şimali Amerika xətlərində sürətli Panama Kanalı əlavə haqqını TEU başına 100 dollar səviyyəsinə gətirəcək.

Qiymətlər, rezervasiya etməyən şirkətlər üçün növbədən kənar keçid istəyənlərdə artır. Panama Kanalı İdarəsi Bloomberg-in xəbərinə əsasən Cənubi Koreyalı maye qaz (LPG) tədarükçüsü SK Gas-ın su yolunu keçmək üçün rekord səviyyədə 5,3 milyon dollar ödədiyini təsdiqləyib. Bu, tələbat artdıqca zəmanətli keçid üçün yüksək qiymətin göstəricisidir.

Gələcəyin vəziyyəti isə 2027-ci ilə qədər qeyri-müəyyəndir. BMT-nin Dünya Meteorologiya Təşkilatı (WMO) cümə günü açıqlayıb ki, El Niño prosesi yaxın aylarda güclənəcək və ilin sonunda maksimum səviyyəyə çata bilər.

WMO bildirir ki, bu prosesin 2027-ci ilin fevralına qədər davam etmə ehtimalı demək olar ki, 100 faizdir. Panama Kanalı İdarəsi isə suya qənaət tədbirlərinin arxasında El Niño amilinin durduğunu vurğulayıb.