General Motorsun Detroit yaxınlığında yerləşən Warren Texnologiya Mərkəzində avtomobil istehsalçısının 900 milyon dollar sərmayə qoyduğu yeni bir obyekt fəaliyyət göstərir. Bu obyekt GM-in elektrik gələcəyinin əsası hesab olunur.

Sadə görünüşlü, 500 min kvadrat fut sahəsi olan ağ rəngli bina GM-in Batareya Hüceyrəsi İnkişaf Mərkəzidir. Burada elektrik avtomobillərinin qiymətini təxminən 10 faiz azaltmaq üçün vacib texnoloji həllər hazırlanır.

Bəzi avtomobil şirkətləri elektrik avtomobillərinə dair planlarını azaldır, ancaq GM bu sahədə yenidən aktivləşməyə qərar verib. Şirkət "TechCrunch"a bildirib ki, yeni mərkəz sayəsində daha ucuz batareyalara planlaşdırılandan bir il əvvəl bazara çıxartmaq mümkün olacaq.

Ötən il GM ABŞ elektrik avtomobili bazarındakı problemlərdən yan keçə bilməyib. Şirkət OEM istehsal gücünü yenidən tənzimləyərkən 1,6 milyard dollar zərər açıqlayıb və minlərlə işçini ixtisar edib. Eyni zamanda, böyük tam ölçülü elektrik yük maşınları və SUV-ların yenilənməsini müvəqqəti təxirə salıb.

GM-in batareya və davamlılıq üzrə vitse-prezidenti Kurt Kelti şirkətin uğurunu LMR adlanan yeni batareya kimyasına bağlayır. Keçmişdə Tesla-da batareya texnologiyaları üzrə rəhbər olmuş Kelti son iki ildə bu kimyanı əsas məhsul xətlərindən biri kimi inkişaf etdirir.

Batareya sahəsində yenilənmə

GM-in elektrik avtomobillərinin buraxılışındakı tərəddüd ABŞ batareya sənayesinin keçmişdə yaşadığı çətinlikləri əks etdirir. Keçmiş startaplar vəd verdiklərini doğrultmayıb, Çin şirkətlərinin güclü rəqabəti istehsalçıları planlarını yenidən qurmağa vadar edib.

GM əvvəlcədən NMC (nikel-mangan-kobalt) kimyasına böyük sərmayə qoymuşdu. Bu kimya güclüdür, lakin yüksək xərcləri və Çin mineral bazarındakı üstünlük səbəbindən elektrik avtomobillərinin qiymətləri gözləniləndən baha olub. NMC yüksək səviyyəli modellər üçün saxlanacaq, aşağı və orta seqmentdə isə LMR (litium-mangan zəngin) batareyasına keçid planlaşdırılır.

LMR batareyası NMC-nin enerji sıxlığına yaxın olmaqla yanaşı, daha ucuzdur və Chevrolet Bolt kimi aşağı səviyyəli modellərdə istifadə edilən LFP (litium-dəmir-fosfat) kimyasına bənzər xərclər tələb edir.

Keçən il təqdim olunan LMR texnologiyası Chevrolet Silverado EV kimi yük avtomobillərində 640 kilometrdən çox sürüş məsafəsini saxlayaraq xərcləri 6 min dollar azalda bilər. Orta səviyyəli modellərdə bu texnologiya benzinli variantlarla qiymət baxımından yaxınlaşa bilər.

Yeni batareya kimyasını tapmaq bir məsələdir, onu sürətli və kütləvi istehsal etmək isə tam başqa məsələdir. GM BYD və CATL kimi nəhəng rəqiblərin təzyiqini hiss edir və LMR texnologiyasını 2028-ci ilə kimi kommersiyalaşdırmağı planlaşdırır. Bu məqsədlə yeni batareya mərkəzi BCDC planlaşdırılan hədəfə çatmaqda əsas rol oynayacaq.

Wallace Batareya Hüceyrəsi İnnovasiya Mərkəzi 2022-ci ildə istifadəyə verilsə də, istehsal müəssisələrinə keçidi üçün BCDC adlı pilot xətt funksiyası daşıyan mərkəz zəruridir. Tam gücündə olanda gündə 2 min 500 hüceyrə istehsal edə biləcək.

Batareya reseptini mənimsəmək

Bir çox yeni batareya texnologiyaları kütləvi istehsala keçəndə uğursuz olur. Məhsuldarlıq 18 ay ərzində 85 faiz səviyyəsinə çatmasa, kommersiya baxımından uğurlu hesab edilmir.

Bu, dörd nəfərlik ailəyə hazırlanan yeməyin 400 qonağa uyğun ölçüyə çatdırılması kimidir. Kiçik almaz hüceyrələr elektrik avtomobilində böyük paketlərdə istifadə olunur ki, texnologiyanın tam tətbiqi çətinliklər yaradır.

Kelti qeyd edir ki, kiçikdən böyük ölçüyə keçid ən çətin mərhələdir və BCDC bu prosesi asanlaşdırmaq üçün qurulub.

Burada bir sınaq istehsalı təxminən 200 min dollar xərc çəkir ki, bu da Ultium zavoduna nisbətən ucuzdur. Tam istehsala keçid üçün bu pilot xətt əhəmiyyətlidir.

BCDC Tennessee-dəki 2,8 milyon kvadrat fut sahəyə malik Ultium zavodundan qat-qat kiçikdir. Ultium ildə 300 min hüceyrə istehsal edir, BCDC isə bunun 1 faizinə yaxındır. Buna baxmayaraq, BCDC qonşu Wallace mərkəzindən böyükdür.

GM-in BCDC rəhbəri Mo Qallegos bu mərkəzi "aralıqdakı körpü" adlandırıb.

Süni intellektdən istifadə

Xərcləri azaltmaq üçün GM müxtəlif süni intellekt modellərindən istifadə edir. Şirkət hesablama gücünə böyük sərmayə qoyub və bu səviyyənin "milli laboratoriya həcmində" olduğu bildirilir.

GM fiziki əsaslara dayanan modellər yaradaraq kimya və istehsal proseslərinin batareya performansına təsirini simulyasiya edir.

Qlobal virtual elektrifikasiya və güc qurğuları şöbəsinin direktoru Radu Teyunni bildirib ki, LMR üzərində 150 milyon CPU saatı sərf olunub; bəzi mühərrik proqramları belə hesablama gücü tələb etmir.

BCDC-də avadanlıq panelləri, kabellər və qarışdırıcı tanklardakı bıçaqlar da daxil olmaqla bütün proseslərin virtual modeli mövcuddur. VR simulyasiyası vasitəsilə bütün prosesləri izləmək mümkündür.

Qallegosun sözlərinə görə, simulyasiyalar avadanlığın düzgün işləməsini, təhlükəsizliyini və gözlənilən funksiyaları yerinə yetirməsini təmin edir. Bu da nasazlığın və istehsalın genişləndirilməsi prosedurlarının sürətlənməsinə gətirib çıxarıb. Nəticədə milyardlarla dollar qənaət edilib.

ABŞ-da elektrik avtomobili bazarında azalma olsa da, dünya bazarı ötən il 20 faiz artıb. Neft qiymətlərinin yüksəlməsi və batareya xərclərinin azalması fosil yanacağından uzaqlaşmanı sürətləndirir.

Əgər LMR texnologiyası vaxtında hazır olsa, elektrik avtomobillərinin qiymətinin azalma tempi daha sürətli ola bilər.