Çinlə ABŞ arasında tarixi qarşıdurma "kooperasiya və rəqabət" kimi formalaşsa da, iki super dövlət hələ də süni intellekt, istehsal və avtomobil sənayesi kimi sahələrdə bir-birindən üstün olmaq üçün çalışırlar.

Bu il Çinin texnologiya və avtomatlaşdırma sahəsindəki inkişaflar, xüsusilə elektrik avtomobillərdə, beynəlxalq avtomobil istehsalçılarını ciddi narahat edir.

Oxumağa dəyər

• Çox zəngin şəxslər zənginliyi artırmaq üçün beş daşınmaz əmlak strategiyasından istifadə edirlər — sizin üçün yalnız 100 dollardan başlamaq mümkündür

• Robert Kiyosaki bildirir ki, bu aktivin bir ildə 400 faiz artacağını iddia edir və investorlara bu 'partlayışı' əldən verməməyi tövsiyə edir

• 43 yaşdan aşağı milyonçular investisiyanı yenidən formalaşdırır — portfellərinin yalnız 25 faizi səhmə yatırılır. pullar haraya gedir

Honda CEO-su Toşihiro Mib nəzərə aldığı Şanxay hissə fabrikinin işləmə sürətinin şahidi olduqdan sonra apreldə "Bizim buna qarşı heç şansımız yoxdur," deyib. Toyota və Ford rəhbərləri Çin sektorunda fəaliyyət göstərənlərin rəqabət səbəbindən daha qabaqda olduqlarını təsdiqləyiblər.

Lakin "Şençjen" bazasında fəaliyyət göstərən BYD kimi firmaların üstünlüklərinə — ucuz işçi qüvvəsi, az tənzimləmə, geniş təchizat zənciri və çəkilən güzəştlər daxil — baxmayaraq, sürət, keyfiyyət və aşağı qiymət belə sabit mövqeyə zəmanət vermir.

Bəzi Çin avtomobil istehsalçılarının satışı azalır

The Economist-in məlumatına görə, BYD-nin satışları ötən il müqayisədə ardıcıl səkkiz ay azalıb. 2015-dən 2025-ə gəlirlər 10 dəfə artsa da, ötən il şirkətin mənfəəti bəzi illərdən sonra yenidən azalmağa başlayıb.

Bu, yaxınlıqdan asılı olaraq, dünyanın ən böyük elektrik avtomobil brendinin yalnız batareya istehsalı şirkəti kimi deyil, ağıllı sürücülük təcrübəsi və digər proqram təminatlarda da geri qalmasını göstərə bilər.

Sürücülər "Nio", "Xiaomi" və "Li Auto" kimi Çin rəqiblərini süni intellektlə çalışan funksiyalarla fərqləndirir və üstünlük verirlər.