Baxmayaraq ki, Hörmüz Boğazı ABŞ və İran arasında müharibəni sona çatdırmaq barədə razılaşmadan sonra canlanmağa başlayıb, okean yük nəqliyyatı üzrə tariflər son iki ildə nadir görünən səviyyəyə qalxır. Bütün ticarət marşrutlarında konteynerlərin orta qiyməti 4000 dolları keçib.

Drewry-nin Dünya Konteyner İndeksi (WCI) həftəlik müqayisədə 5 faiz artaraq 40 futluq konteyner üçün 4166 dollara yüksəlib. Əsasən trans-Sakit okean marşrutunda tariflər artır, çünki göndəricilər iyulun 1-də yanacaq qiymətlərində dəyişiklik və mümkün tarif artımlarından əvvəl malları ABŞ-a çatdırmaq üçün tələsirlər.

Erkən əsas nəqliyyat mövsümü ticarət inventarlarının da azalması ilə üst-üstə düşür. ABŞ-da pərakəndə satışların anbar nisbəti apreldə 1,26-ya düşüb ki, bu, 2023-cü ilin fevralından bəri ən aşağı göstəricidir, ABŞ Məhəllə Bürosunun məlumatlarına əsasən. Böyük ticarətçilər daha incə balansda işləyir; onların inventar-satış nisbəti 1,19 olub ki, bu da 2013-cü ilin dekabrından qeydə alınmayan səviyyədir.

Çərşənbə axşamı açıqlanan məlumatlara görə, Şanxaydan Los-Ancelesə marşrut yüksəlişdə əsas rol oynayıb. Bu marşrutda konteyner qiymətləri 12 faiz artaraq 5750 dollara çatıb. Şanxaydan Nyu-Yorka gedən konteynerlərin qiyməti də 6 faiz artaraq 7149 dollara yüksəlib ki, bu da Drewry-nin izlədiyi səkkiz marşrut arasında ən yüksək orta tarifdir.

Fevralın sonunda İranda müharibənin başlanmasından sonra spot tariflər davamlı yüksəlir. Bu hadisə Hormuz Boğazında trafikin demək olar ki, dayanmasına gətirib çıxarıb və enerji bazarlarını sarsıdıb. Fevralın 26-dan konteynerlərin orta qiyməti 1899 dollar olub, WCI isə 119 faiz artaraq iki dəfədən çox yüksəlib.

Son həftələrdə neft qiymətləri müharibədən əvvəlki səviyyəyə yaxınlaşsa da, trans-Sakit okean trafiğinin artımı kompozit indeksin 22 aylıq maksimumuna çatmasına səbəb olub. Cümə axşamı WCI 2024-cü ilin sentyabrın 12-dən bəri ən yüksək səviyyəyə - 40 futluq konteyner üçün 4168 dollara yüksəlib. Həmin vaxt tariflər illik təbii maksimumundan, yəni təxminən 6000 dollardan aşağı düşürdü. İyul ayında Qırmızı dənizdən kütləvi keçidlərin azalması nəticəsində dünyanın məşhur limanlarında, o cümlədən Sinqapur, Şanxay və Ningbo limanlarında sıxlıq artmışdı.

Drewry gələn həftələrdə spot tariflərin artmağa davam edəcəyini gözləyir, çünki okean daşıyıcıları iyul ayında daha çox pik mövsüm əlavələri və qiymət artımlarını tətbiq etməyi planlaşdırır.

Hormuz trafiki müharibə sonrası ən yüksək səviyyədədir

Yüksək qiymətlərlə üzləşən göndəricilər arasında Yaxın Şərqdəki qarışıqlıqların təsiri altında olan okean daşıyıcıları ABŞ və İran arasında imzalanan memorandumdan müsbət reaksiya göstərirlər.

MarineTraffic gəmi izləmə şirkətinin məlumatına görə, boğazdan çərşənbə günü təsdiqlənmiş keçid sayı əvvəlki gündəkindən iki dəfədən çox artaraq 70-ə çatıb. Bu, münaqişənin başlanğıcından bəri ən çox tranzitdir, lakin hələ də adətən tamamlanan 130-160 gedişdən azdır.

MarineTraffic-in ticarət risk analitiki Ana Subasic cümə axşamı səhər açıqlamasında deyib: “Bu, fəaliyyətin aydın yüksəlişidir, amma bu hərəkəti gecikmiş trafikin buraxılmasından sonrakı yeni baza kimi saymaq üçün bir neçə gün davamlılıq tələb olunur.”

Memorandumun tətbiqində müxtəlif qeyri-müəyyənliklər mövcuddur. Wall Street Journal cümə axşamı yazıb ki, İran bu mexanizmin bir hissəsi olaraq ildə 40 milyard dollar gəlir əldə etməyi planlaşdırır. Məlumatda bildirilir ki, İran Körfəz qonşularının razılaşmanın tərkib hissəsi olmasını və gəlirin bölüşdürülməsini istəyir.

ABŞ və Oman, boğaz tranzitlərinin koordinasiyasında iştirak edən digər ölkə, keçidlərin ödənişsiz qalmasını tələb edir. BMT qanunlarına görə, sərhəd ölkənin beynəlxalq sularda ödəniş tətbiq etməsi qanunsuz sayılır.

Subasic qeyd edib ki, gəmilər İran İnqilab Keşikçiləri Korpusunun xəbərdarlıqlarına baxmayaraq, daha çox BMT-nin təşviq etdiyi Oman sahilinə yaxın marşrutdan istifadə edirlər. Oman marşrutu 27 tranzitlə ən çox istifadə olunan olub.

BMT-nin Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı memorandum imzalandıqdan sonra Körfəzdə ilişən gəmilərin təhlükəsiz keçidini təmin etmək üçün təxliyə planı həyata keçirib.

Freight benchmarking platforması Xeneta-nın məlumatına görə, çərşənbə günü keçidlərin yeddisi konteyner gəmilərindən ibarət olub.

Xeneta-nın baş analitiki Peter Sand cümə axşamı səhər deyib: “Yalnız biri körfəzə istiqamətlidir, bu o deməkdir ki, sənaye hələ də ilişən dənizçilərin bölgədən çıxarılması üçün çalışır, şəbəkələri yenidən qurmaq üçün deyil. Konteyner xidmətlərinin bərpası başqa gəmi növlərinin təkcə tranzitindən tam fərqli risk qiymətləndirməsini tələb edir. Daşıyıcılar şəbəkələri birləşdirmədən öncə təhlükəsiz və davamlı koridor istəyirlər və hələ o səviyyəyə çatmamışıq.”