Atamın Chevrolet S-10 pikapını sərnişin oturacağından idarə etməklə böyüməyimə baxmayaraq, mən Chevrolet-in hədəf auditoriyası deyiləm. Mən yük yataqları yox, hatchback modellərini üstün tuturam. Amma Detroitdə Silverado EV ilə bir gün dolaşandan sonra başa düşdüm ki, Chevrolet məni də pikap həvəskarına çevirə bilər.

Silverado EV demək olar ki, avtomobil kimi idarə olunur. Onun yük yatağı geniş, "frunku" isə böyük boşluğa malikdir. Arxa oturacaqda uzun ayaqlarımı rahat yerləşdirmək mümkündür və salonda səssizlik hökm sürür. Avtomobil qasırğa zamanı evinizi işıqlandırmağa, yükləri daşımağa, dartmağa və sükanı tutmadan magistral yolda hərəkət etməyə qadirdir. Üstəlik, bir dolduruluşla 400 mildən çox məsafə qət edir. Bu, amerikalı pikap sevənlər üçün ideal kombinasiyadır.

Lakin satışlar sürətli deyil. GM ötən il ABŞ və Kanadada təxminən 14 min Silverado EV satıb. Ənənəvi yanacaqla işləyən Silverado-nun isə bir rübdə on dəfə çox satışı olur. Sürüşdən sonra məni çaşqınlıq bürüdü. GM ideal amerikalı elektrik avtomobili hazırlayıb, amma heç kim onu almır.

Bəlkə avtomobilin görünüşü belədir? İlkin baxışda Silverado EV keçmiş Chevrolet Avalanche modelinə bənzəyir. Bu yaxşı ya pis olduğu sizin orijinal modelə münasibətinizdən asılıdır. Avalanche kimi Silverado EV də dörd qapılıdır, qısa yatağı salona doğru genişləndirmək mümkündür və yataq ilə salon arasında "yelkən" adlı hissə var ki, aerodinamik müqaviməti azaldır. Məncə, avtomobilin görünüşü normaldır, ancaq mən pikap həvəskarı deyiləm.

Maşına minmək üçün böyük addım atırsan, amma içi geniş və rahatdır. Əyləci basanda Silverado EV canlanır, aşağıdakı hissədə kəskin ekranlar görmə dairəsini əhatə edir. Oturacaqlar yüksək səviyyədədir, digər elektrik avtomobilləri kimi o, sağ ayaq basanda irəli hərəkət edir. Təxminən 20 fut uzunluğunda bu pikap kiçik deyil, amma arxa təkərlərin idarəsi sayəsində dayanacaqda sürüşmək hatchback kimi asandır. Amma dar dayanacaqlara yerləşdirilmədə çətinlik yaranır.

Google əsaslı əyləncə və informasiya sistemi aydın, təmiz və sürətli reaksiya verir. iPhone-dan bir az yavaşdır, amma yaxın sürətlidir, səs əmrləri də yaxşı işləyir. Həcmi və temperaturu tənzimləyən düymələr, həmçinin ventilyatorların istiqamətini əl ilə dəyişmək mümkündür. Chevrolet hələ də fiziki idarəedici elementləri hazırlamağı bilir.

Naviqasiya Google xidmətinə əsaslandığı üçün yaxşıdır. Məkan dedikdə telefonunuzdakı Google Maps kimi marşrutlar təklif edir, lakin vaxt göstəricisinin altında istifadəçinin GM-in sükanı əl tutmadan idarəetmə sistemi Super Cruise-dan nə qədər istifadə edə biləcəyi də göstərilir. Əgər sürmək istəmirsinizsə, Super Cruise-dan maksimum yararlanmaq üçün müvafiq marşrutu seçə bilərsiniz. GM illərdir EV-lərindən CarPlay funksiyasını çıxarmasının səbəblərini izah edir və bu, əsas arqumentlərdən biridir. Mən tam razı deyiləm.

Super Cruise (Level 2) – əl tutmadan idarəetmə sistemi gözlənildiyi kimi yaxşıdır. Mart ayında Bolt modeli ilə Super Cruise-dan istifadə etmişdim və təəssüratlarım müsbət idi, baxmayaraq ki, o zaman zamanım az idi. Silverado EV ilə isə pik saatlarda Detroit metropoliten bölgəsini keçdim. Bu ölçüdəki pikap üçün Super Cruise zəruridir və sürüşü stressiz edir.

Lakin mənfi cəhətləri də var. Avtomobili öz yolunda saxlamaq bir qədər çətinlik yaradır. Bolt-da da olduğu kimi, Super Cruise sağdan sürətlə yaxınlaşan və qabağa keçən maşınlara təəccüblənə bilər.

Bir dəfə təhlükəli vəziyyət yaşandı: Silverado EV demək olar ki, boyası çirkli bir boya qarışdırma treylerinə çırpıldı. Ola bilsin ki, boya ilə örtülmüş stop lampaları sistemi çaşdırdı, amma radar bu vəziyyəti aşkar etməli idi.

Ümumilikdə, Super Cruise sürüşü hamarlaşdırır, mərkəzdə yerləşən 205 kilovat-saatlıq batareya paketi böyük çəkisi ilə balansı qoruyur. Sükan və idarəetmə üzrə mühəndislərə təşəkkür etmək lazımdır, çünki bu yük maşını üçün maşının sükanı çox hamar işləyir.

Təəccüblüdür ki, effektivlik də yaxşıdır. Mən təxminən 2,1 mil/kilovat-saat göstəricisi ilə sürdüm. Bu, mənim Audi e-tron-da əldə etdiyim nəticədən 10-20 faiz aşağıdır. Halbuki Audi daha kiçikdir və külək müqaviməti baxımından daha əlverişlidir.

Yaxşı, bəs niyə satışlar belə yavaşdır?

Bəzi ekspertlər Silverado EV-nin yüksək qiymətini günahlandırır, amma mən buna şübhə ilə yanaşıram. Tam ölçülü pikap alıcıları orta hesabla 66 min dollar sərf edir, bu da Silverado EV LT Extended Range modelinin siyahı qiymətindən cəmi 5 min dollar azdır. Bu model bir dolduruluşda 410 mil gedir. (Test etdiyim LT Max Range modeli isə 68 mil əlavə yol qət edir, lakin 20 min dollar baha başa gəlir.)

İnsanlar həmçinin elektrik avtomobilinin çəkə bilmə məsafəsinin 60 faiz daha qısa olmasına görə narahatdır. Lakin bu, problem yaratmamalıdır. Tam ölçülü yük maşını sahiblərinin çoxu, Strategic Vision-a görə 75 faizi ildə ən çox bir dəfə yük çəkir. Yanacaqla işləyən Silverado alıcılarından 400 min nəfər elektrik modelinə keçməyə hazırdır. Amma satış rəqəmləri fərqlidir.

GM və digər avtomobil istehsalçıları pikap bazarını səhv qiymətləndirib. Bu bazar dəyişikliklərə qarşı müqavimətlidir, lakin 4,5 tonluq maşını idarə etməkdən irəli gələn bir müqavimətdən deyil. Potensial alıcılar məsafə, şarj və çox güman digər problemləri nəzərə alıb narahatdırlar. Bu isə elektrik avtomobillərinin, xüsusən də elektrik pikaplarının inkişafını ləngidir.

Bu, qətiyyən xoşdur. Narahatlıqlar bir müddət elektrik avtomobilindən istifadə etdikcə azalmağa başlayır və Silverado EV elektrik pikapının yaxşı ilkin versiyasıdır. Daha çox mühəndislik işi ilə istehsalçı maşının çəkisini azalda bilərmi? Bu, yük və çəkmə qabiliyyətini artırmağa, batareyanı kiçildərək xərcin azalmasına imkan verərdi.

GM qiymət məsələsini tezliklə həll etməyə bilər. İstehsalçı Silverado EV üçün tamamilə yeni, litium-mangan zəngin (LMR) batareya kimyasını təqdim edib. Bu, xərcləri təxminən 6 min dollar azaldacaq, məsafəni isə ötən onillikdəki səviyyədə saxlayacaq. Əgər bu qənaətlər istehlakçılara ötürülərsə, EV-nin qiyməti yanacaqla işləyən versiya ilə bərabər olacaq.

Belə yeniliklər olarsa və qiymət bir qədər aşağı düşərsə, mən hətta Silverado EV-ni özüm üçün almağı düşünə bilərəm. Təəssüf ki, o, mənim 1950-ci illərin iki avtomobilli qarajım üçün çox böyükdür. Mənim daha böyük evə ehtiyacım var. Amma amerikalı üçün daha nə olardı?