Volkswagen, Ford və Tesla batareyalarının yerli torpaqlarda meşə qırğınına səbəb olması aşkarlandı

Volkswagen, Ford və Tesla elektrik avtomobil istehsalçılarındandır ki, onların batareyalarında meşə qırğını ilə üzləşən yerli torpaqlardan çıxarılan nikel ola bilər. Təhlil bu mübarizəni göstərir ki, ətraf mühitə zərər verməyən avtomobillər hazırlamaq çətindir.

Son iki ilin korporativ açıqlamaları və ticarət axınları göstərir ki, avtomobil nəhənglərinin batareya təchizat zəncirindəki mədənlər İndoneziyada, dünyanın ən böyük nikel yataqları yerləşən Sulavesi adasında meşələrin itirilməsinə səbəb olur. Bu metal batareyaların katodlarında geniş istifadə olunur, çünki enerji sıxlığını və məsafəni artırır.

Cahaya və Hengjaya mədənlərindən çıxarılan filiz regional emal müəssisələri və Çin şirkəti Zhejiang Huayou Cobalt tərəfindən idarə olunan emal zavodlarına gedir. Bu şirkət CATL-ə, dünyanın ən böyük batareya istehsalçısına katod təchiz edir. Huayou-nun korporativ hesabatları ABŞ və Avropa avtomobil istehsalçılarını son istifadəçilər kimi göstərir. Digər sənədlər və ticarət məlumatları Huayou-dan Polşa vasitəsilə Cənubi Koreya qrupuna LG-ə də tədarük marşrutunu göstərir.

Peyk analizləri göstərir ki, mədənlər Tolaki yerli xalqının məskunlaşdığı, nikel zəngin torpaqlarda əsasən yabanı meşələrin geniş qırılmasına səbəb olub.

Tolaki ağsaqqalı Wadimula deyib: “Biz əvvəllər təkliflərimizə qarşılıq meşədən qorunma istəyirdik. Onu məhv etmək öz həyatımızı məhv etmək deməkdir.” Wadimula Cahaya mədəninin 21.000 hektar ərazisində yaşayır.

Elektrikli avtomobillər ətraf mühit üçün fossillə işləyən mühərriklərdən daha az zərərli olsa da, qərb avtomobil istehsalçıları Afrika, Asiya və Cənubi Amerikadan alınan kritik minerallarla batareya təchizat zəncirlərini təmizləməkdə çətinlik çəkir. Ekoloji qruplar bildirir ki, böyük SUV-ların sayının artması bu dağıntını daha da gücləndirir.

İki mədən ərazisindən çıxarılan filiz İndoneziyanın şərq sahilində Morowali-də Huayou-nun yerli törəmə şirkəti tərəfindən işlədilən nikel emal zavoduna göndərilir. Burada limonit karışığından batareya katodlarının başlıca xammalı olan qarışıq hidroksid presipitatı hazırlanır.

2024-də Morowali zavodundan 606 milyon dollarlıq qarışıq hidroksid presipitatı Çinin limanlarına göndərilib. Sonra isə 2025-də əlavə 470 milyon dollar dəyərində tədarüklər olub. Emal edilmiş filiz Huayou-nun Şanxay yaxınlığındakı Quzhou və Vyetnam sərhədinə yaxın Yulin katod istehsal sahələrinə vasitə ilə daşınıb.

Ümumi sənədlərdə Huayou-dan CATL-ə satışların miqdarı və vaxtları açıqlanmır, bu da xüsusi filiz tədarüklərini birbaşa avtomobil batareyaları ilə əlaqələndirməyə mane olur. Amma Huayou 2024-də Şanxay Fond Birjasının sorğusuna cavab olaraq CATL-ə qrup səviyyəsində tədarükləri təsdiqləyib. Huayou-nun downstream törəməsi Chengdu B&M də CATL-ə “çoxlu miqdarda” tədarükü təsdiqləyib.

Voxeurop və digər Avropa media tərəfdaşları ilə birgə yayımlanan araşdırma filizlərin və emal məhsullarının Sulavesidən Çinə, oradan Huayou katod və CATL batareya zavodlarından ABŞ və Avropa avtomobil istehsalçılarının yığım xətlərinə qədər izini sürdü. Məsələn, Volkswagen 2024 oktyabrında Braunschweig-də təxminən 390.000 dollarlıq 24 tonluq batareya modulları alıb.

Karbonsuz iqtisadiyyata keçid kritik mineral tələbatını artırır, xüsusən zəif ətraf mühit qorunması olan ölkələrdə. Ekspertlər bildirir ki, mədən partlaması çirkli yanacaqlardan uzaqlaşmanı yavaşlatmadan azaldıla bilər. 2023-də yayımlanan hesabatda ABŞ nəqliyyat sektorundakı lityum tələbatının ictimai nəqliyyatın yaxşılaşdırılması, daha çox piyada və velosiped istifadəsi, daha kiçik avtomobillərin alınması ilə 18-66 faiz azaldıla biləcəyi qeyd olunur. Daha yaxşı təkrar emal tələbatı 92 faizə qədər azalda bilər.

Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatına görə, nikelin qlobal tələbatı 2040-cı ilə qədər 5,5 milyon tona iki dəfə artacaq, əksəriyyəti İndoneziyada çıxarılar və Çində emal edilər. Mədən ərazilərində ağacların itirilməsi nikelin ən pis mədənlərdən karbon izi əvvəlkindən 500 dəfə çox ola biləcəyini göstərib.

Cahaya və Hengjaya mədənləri sənayeçilik yox, meşəçilik üçün nəzərdə tutulmuş “istehsal meşələri” ərazisində yerləşir. Lakin ardıcıl İndoneziya hökumətləri ətraf mühit qaydalarını zəiflədib və nikelə tələbat artdıqca mədənçilərə istisnalar verib.

Geospatial şirkət TreeMap-in yer təhlili göstərir ki, Cahaya mədən ərazisində 2001-ci ildən bu yana itirilən meşənin üçdə ikisi, Hengjaya mədən ərazisində isə yarıdan çoxu nikel mədəni sayəsində olub.

Indoneziya qeyri-kommersiya təşkilatı Auriga-nın təhlilinə görə, Sulavesidə Cahaya Mineral MMC (SCM) 2024-cü ildə əlavə 330 hektar meşə sahəsini məhv etməyə kömək edib. Eyni il şirkət limonit filizinin 11 milyon tonunu – demək olar ki, bütün istehsalını Huayou-nun emal zavoduna göndərib. 2025-də tədarük 12,5 milyon tona çatıb. Yerli sürücülər bildirir ki, zavod Hengjaya mədənindən də yük maşınları ilə filiz qəbul edib.

SCM ötən il icazə verilmiş sahədən 450 hektardan çox qadağan olunmuş meşə qırğınına görə iki inzibati cəza alıb. Şirkət Merdeka Battery Materials-ın törəməsidir. Bu qrupun səhmdarlarında Huayou və CATL var.

Huayou katodlarının son istifadəçi və CATL-dən tədarük alan avtomobil istehsalçıları Volkswagen, Volvo, Ford, General Motors, Tesla, BMW, Stellantis və Hyundai-dir. Mercedes-Benz ayrıca Huayou ilə əlaqələndirilib.

Çoxlu şirkətlər bildirir ki, nikel birbaşa almaqdan çəkinir, zərərli təsirləri qiymətləndirir və azaldır, həmçinin tədarükçülərdən məsuliyyətli tədarük standartlarına əməl etməyi tələb edir. Onlar şəxsən yerində yoxlamalar barədə nəticələri paylaşmaqdan imtina ediblər.

Avropanın aparıcı istehsalçısı Volkswagen 2024-də avtomobillərinin dörddə birini CATL-in batareyaları ilə işlətdiyini və bu şirkətlərin təchizat zəncirində ola biləcəyini istisna etmədiyini bildirib.

Volkswagen açıqlayıb: “Təchizat zəncirimizdə potensial riskləri çox ciddi qəbul edirik. Lakin işgüzar tərəfdaşlarımızla müqavilə öhdəlikləri səbəbindən təchizatçılarımız və təchizat zənciri haqda spesifik məlumatları açıqlaya bilmirik.”

Ford deyib: “Biz insan hüquqları və ətraf mühitin qorunmasına sadiqik. İddiaları araşdırırıq və bu araşdırmadan sonra uyğun addımlar atacağıq.”

Mercedes-Benz qeyd edib: “Biz xammal təchizat zəncirində, o cümlədən İndoneziyadan gələn nikeldə ekoloji və sosial zərərlərin məlumatlarına ciddi yanaşırıq və risk əsasında due diligence həyata keçiririk.”

Renault Group bildirib: “Sulavesidə nikellə bağlı bir mədən yerini batareya təchizat zəncirimizdə ikincili tədarükçü kimi müəyyən etmişik. Sulavesi Cahaya Mineral ilə bağlı ESG məlumatlarını yoxlamaq üçün əlaqədar tərəfdaşlarla əlaqə qurmuşuq.”

də daxil olmaqla istehsalçılarımız arasında İndoneziyada yerləşən tədarükçülərdə yerində yoxlamalar apardığını və 2026 və sonrasında da davam etdirəcəyini bildirib.

General Motors deyib: “İndoneziyada nikel mədənçiliyinin əhəmiyyətli ekoloji, insan hüquqları və icma ilə bağlı risklər yaratdığını bilirik.”

Stellantis bildirib: “İndoneziyada nikel istehsalının yaratdığı orman qırğını, biomüxtəlifliyin itməsi və ekosistemlərin zədələnməsi kimi ətraf mühit və sosial problemləri tanıyırıq.”

Hyundai qeyd edib: “Meşələrin, biomüxtəlifliyin və yerli icmaların qorunmasının vacibliyini qəbul edirik. Mineral tədarükçüləri də daxil olmaqla tədarükçülərimizi müntəzəm olaraq yoxlayır və uyğunluğunu qiymətləndiririk.”

CATL, Huayou, SCM və Tesla şərh vermək tələblərinə cavab verməyib. Hengjaya mədənini idarə edən Nickel Industries-in əsas səhmdarı Tsingshan da şərh istəklərinə cavab verməyib.

Bu araşdırma Journalismfund Europe və The Pulitzer Center tərəfindən dəstəklənib. Lorenzo Di Stasi və James Jackson hesabatın hazırlanmasında iştirak edib.