Sidneydə 3,1 milyard dollarlıq M6 layihəsində "tikilməsi mümkün olmayan avtoban" adlandırılan tunellərin qazılması iki illik fasilədən sonra bərpa olunacaq. Bu, ştat hökumətinin podratçılarla razılığa gəlməsindən sonra mümkün olub.

Yeni razılaşmaya əsasən, xüsusi konsorsium tunellərin tamamlanma xərclərini öz üzərinə götürəcək və beləliklə dövlət vergi ödəyicilərinin maliyyə yükü azaldılacaq.

Amma sürücülər hələ gözləyəcək, çünki M6 ən tez 2028-ci ildə istifadəyə veriləcək.

Layihə, Sidneynin cənubunu geniş yol şəbəkəsi ilə birləşdirən 4 km uzunluğunda cüt tunellərdən ibarətdir. Bu layihə ilk dəfə 2019-cu ildə keçmiş Koalisiya hökuməti tərəfindən təsdiqlənib və orijinal tamamlanma tarixi 2024-cü il göstərilib. Sonradan bu tarix 2025-ci ilə təxirə salınıb.

Çökəkliklər və əks xəta

Tunellərin qazılması 90 faiz tamamlanan vaxtda, 2024-cü ilin martında iki böyük çökəklik yaranıb. Onlar tunel üzərində və Rockdale-də sənaye zonasının altında islahat layihəsinə ciddi çətinlik yaradıb.

Kogarah və Arncliffe-i birləşdirən tunellərdə yeraltı işlər 2025-ci ilin iyununda tam dayandırılıb. M6 layihəsinin tamamlanmasından məsul olan konsorsium işləri "yüksək bucaqlı əks xəta" aşkarlandıqdan sonra dayandıracağını bildirib. Bu, çökəkliklərə yaxın sərt qaya təbəqəsində bir qayanın digər təbəqənin üzərinə qalxmasıdır.

Bu problem 2025-ci ilin mayında Sydney Morning Herald qəzeti layihənin birinci mərhələsinin direktoru Devid Ceksonun işçilərə göndərdiyi gizli məktubu dərc etməsi ilə məlum olub. Məktubda birgə müəssisənin layihədən çəkildiyi vurğulanıb.

Cümə günü əldə olunan razılaşma, iki il davam edən mübahisəni—NSW hökuməti ilə CPB Contractors rəhbərliyində olan konsorsium arasında tunellərin tamamlanmasının maliyyələşdirilməsinə dair fikir ayrılığını həll edəcək.

Hökumət bildirib ki, CPB, Ghella və UGL-dən ibarət CGU adlı konsorsium 2024-cü il çökəklikləri ilə bağlı dövlətə qarşı müqavilə iddialarını irəli sürməyəcəyinə razılaşıb.

Əsas tuneldə 250 metr qazma işi qaldığını bildirən NSW Motorways-in baş direktoru Kamilla Drover CGU-nun müqavilənin şərtlərinə uyğun layihəni tamamlayacağını deyib.

"CGU layihədə işləri dərhal bərpa edəcək və tamamlanma tarixi barədə yenilənmiş cədvəl təqdim edəcəyik," - o əlavə edib.

NSW yol naziri Cenni Eytçison isə işlərin dərhal və əlavə xərclər olmadan yenidən başlayacağını vurğulayıb.

"Prioritetimiz hər zaman mövcud müqavilə əsasında layihəni tamamlayıb," - deyə o cümə günü bildirib. "Liberallar kimi podratçılar NSW vergi ödəyicilərini aldatmağa çalışanda, biz buna imkan vermərik."

Bu nailiyyət, hökumətin mübahisə əsnasında müqaviləni dayandırmağı nəzərdən keçirməsi barədə məlumatlardan sonra baş verib.

Transport for NSW katibi Coş Murray CGU-nun "əlavə çöküntü problemini" aradan qaldırmaqdan məsul olduğunu bildirib.

"Gecikmə təəssüf doğurur, amma M6-nın birinci faza müqaviləsində mübahisələrin həlli üçün aydın prosedurlar mövcuddur və onlar həyata keçiriləcək," - deyə o açıqlamasında bildirib.

CGU-nun əsas podratçısı CPB məsələyə şərh verməyib. CPB-nin icraçı layihə direktoru Teri Sleiman Sydney Morning Herald-a razılaşmanın "tunel işlərinə davam etmək imkanı" verdiyini söyləyib.

Jet qroutinqi

Qalan 250 metr işin tamamlanması üçün podratçılar "jet qroutinqi" adlanan mühəndislik üsulundan istifadə edə bilərlər. Bu üsul yüksək sürətli maye ilə torpağı aşındırıb yaranan boşluğu qrout maddəsi ilə doldurur və kompozit material əmələ gətirir.

M4 layihəsinin rəhbəri, həmin prosesi vaxtında və büdcənin yarısında tamamlayan mühəndis Qreym Kempbel cümə günü razılaşmanı alqışlayıb, lakin vəziyyətin qarşısının alınmasının mümkün olduğunu da bildirib.

Kempbel Avstraliya boyunca infrastruktur layihələrinin vaxtını və xərclərini artıran səhvlərlə bağlı müstəqil tədqiqat mərkəzi üçün araşdırma sənədi hazırlayıb və jet qroutinqinin yeganə əlverişli seçim olduğunu qeyd edib.

"Uzun fasilədən sonra müqavilənin həlli qərarına gəldiklərini oxumaq xoşdur," - o deyib. "[Jet qroutinqi] qayanı möhkəmləndirmək üçün istifadə olunur ki, qazıla və tunellənə bilsin."

Kempbel əlavə edib ki, iki illik dayandırma hökumətlərin böyük infrastruktur müqavilələri imzalamadan öncə lazımi geoloji işləri etmədiklərini göstərir.

"Yolun altındakı geologiyanı daha yaxşı araşdırmalı idilər," - o vurğulayıb.