Kaliforniya limanları kanaldakı pozuntular səbəbindən rekord yükləməni həyata keçirir

Kaliforniyanın qonşu Los Anceles və Long Bich limanları San Pedro Bay qapısının birgə tarixində ən işgüzar ayı bağlıb. Sentyabrda 2,04 milyon 20 futluq ekvivalent birimini idarə ediblər və idxalçılar tariflərlə bağlı daha çox xərcləri müəyyənləşdirə biliblər, həmçinin Panama və Süez kanallarındakı qarışıqlardan yayınıblar.

Los Anceles limanı sentyabrda 1.042.652 TEU konteyner daşıyıb ki, bu, onun 118 illik tarixində ən işgüzar ay olub və əvvəlki rekordu olan 2025-ci ilin iyulundan 20 min konteyner çoxdur.

Yüklənmiş idxal konteynerləri 545.696 TEU olub, bu, keçən ilin sentyabrına nisbətən 18,6 faiz çoxdur. Bu, limanın ay ərzində 500.000-dən çox yüklənmiş idxal konteyneri qeydə aldığı 10-cu dəfədir, icraçı direktor Cən Seroka bildirib. Yüklənmiş ixrac 9,6 faiz artaraq 125.751 TEU-ya çatıb, boş konteynerlər isə 20,4 faiz artaraq rekord 371.206 TEU təşkil edib, daşıyıcılar konteynerləri Asiyaya tələsiblər.

Long Bich limanı öz rekordu üçün yeni tarix yazır. Orada keçən ay 997.177 TEU daşınıb, əvvəlki ən işgüzar ay olan 2024-cü ilin oktyabrındakı 987.191 TEU-ya çatıb və 2025-ci ilin sentyabrındakı 797.537 TEU-dan 25 faiz artıb.

Idxal 31,3 faiz artaraq 509.390 TEU-ya çatıb, ixrac 7,8 faiz artaraq 91.747 TEU olub və boş konteynerlər 22,1 faiz artaraq 396.040 TEU təşkil edib. Sentyabra qədər Long Bich limanı 7.675.255 TEU idarə edib, bu da illik 3,9 faiz artım deməkdir. Los Anceles limanı isə təxminən 8,1 milyon konteyner daşımışdır, bu da 3 faizdən çox artımdır.

Hər iki limanın birləşdirilmiş yüklənmiş idxal konteynerləri 1.055.086 TEU olub ki, bu da illik 24 faiz artım deməkdir.

Bu ayın yükləmə göstəricilərinə baxanda, Seroka Los Anceles limanının oktyabrda təxminən 900.000 TEU konteyner işləyəcəyini gözləyir. Noyabrın əvvəlində isə ən çox bayram məhsullarının ölkəyə daxil olacağı gözlənilir. Oktyabr proqnozları il ərzində keçən ilin 848.424 TEU göstəricisinə nisbətən ən azı 6,1 faiz artımı göstərir.

Cən Seroka cümə günü keçirilən mətbuat konfransında süni qüvvələrin artımına belə dəlil gətirib: bu il əvvəlkindən aşağı tariflər idxalçılara daha çox xərclər üzərində zəmanət verir; davamlı istehlakçı tələbi; və yüklərin göndərilmə mənbəyində Los Anceles limanına yönləndirilməsi, çünki gəmi daşımaları digər beynəlxalq ticarət yollarında davam edən çətinliklərlə üzləşir.

Avqustda Seroka proqnozlaşdırmışdı ki, Panama Kanalındakı tıxac və Yaxın Şərqdəki qeyri-müəyyənlik yüklərin əlavə 5 faizinin Los Anceles limanına yönləndirilməsinə səbəb ola bilər. Bu ay isə o, bu rəqəmi artırıb və “bəlkə də bir az bundan da çox olacaq” deyib.

Cən Seroka Cənubi Koreya və Sinqapurda gəmi şirkətləri, üçüncü tərəf loqistika təminatçıları və istehsalçılarla görüşlərdə daşıyıcıların “ənənəvi olaraq kanallardan keçən yüklərini daha çox Los Ancelesə yönəltdiyini” təsdiqləyib.

Liman direktoru həmçinin İran müharibəsi və yaxın Yaxın Şərq münaqişələri fonunda gəmi yanacağı qiymətlərinin səkkiz ayda iki dəfə artmasını qeyd edib. Bu isə gömrükçülərin qısa tranzitə üstünlük verməsinə səbəb olur.

Artımın davam etdirilməsində kömək edən həm Kaliforniyanın iki böyük limanı digər bazarlardan da daha çox yüklə təmin olunur.

Seroka bildirib ki, Vyetnam bu gün Los Anceles limanının ikinci ən böyük ticarət tərəfdaşıdır Çinə görə. Son on ildə Vyetnamdan Los Ancelesə yük həcmi dörd dəfə artıb. Tayland isə limanın ən çox ticarət etdiyi beş ölkə sırasına ilk dəfə daxil olub.

Long Bich limanında da Vyetnam ən böyük ikinci ticarət tərəfdaşıdır. Burada mebel, geyim və ayaqqabı öndədir. Çin limanın yük payından altı il əvvəl 70 faiz olan hissəsi keçən il 55 faizə düşüb.

Harvard Biznes Məktəbindən professor Villi Şi konfransda Çinin dövrünün bitdiyini elan edərkən ehtiyatlı olmağı tövsiyə edib.

Şi deyib ki, Çin mallarının ABŞ-a birbaşa payı 2017-ci ildə 21 faizdən 2025-ci ildə 9 faizə düşüb, amma həmin idxallarda Çin dəyər əlavə payı demək olar ki, dəyişməyib. O, qeyd edib ki, bir çox Vyetnam və Meksika malları hələ də məhsulların yığmasında Çin vasitə mallarına bağlıdır.

"Şirkətlər məhz məhsulun son yığma mərhələsini dəyişdirir, amma yuxarı axın asılılıq qalır," – Şi vurğulayıb. "Bu mütləq tranzit deyil, çünki gördüyümüz yığma prosesləri dəyişir və onlar komponentləri göndərir. Yığmada əlavə dəyər olur. Əsas məsələ çox vaxt unikal və ya ən ucuz təchizatçıya asılılıqdır və bu dəyişmək üçün vaxt tələb edir."

Çinin ABŞ təchizat zəncirində rolu Donald Tramp və Si Cinpin prezidentlərinin yaxınlarda görüşü zamanı iki hökumətin 30 milyard dollarlıq idxalda tarifləri azaltması çərçivəsində dəyişir.

Şi bildirib ki, “İnsanlar seçim imkanlarını qorumağa davam edəcəklər. Planlarında stabillik və qaydaların müəyyən qədər davamlılığı üçün uzunmüddətli perspektivə ehtiyac var”. O, ABŞ ticarət siyasətinin dəyişkənliyinə görə köhnə illik təqvim modelinin dəyişdiyini deyib. “Liderlərimiz sabitlik yaratmayınca insanlarımız ehtiyat planı qurmalı və seçimlər yaradırlar.”

Məhsullar ABŞ-ya necə və haradan gəlsə də, liman yanacaq qiymətlərini diqqətlə izləyir. Cümə günü vəziyyətə görə, Kaliforniyada orta dizel yanacağı qiyməti galonuna 7,87 dollar olub və fevralın sonundan 62 faiz artıb.

Seroka bildirib ki, bu xərc kiçik yük daşımaçıların asanlıqla yükləyə bilmədiyi xərcdir və limanın yükünün iki üçdə biri avtomobillə daşınır. Limanın qeydiyyatında olan yük maşını sürücülərinin yarıdan çoxu beşdən az əmrli avtomobil idarə edir.

“Əgər siz kiçik biznesdirsiniz və bu şoku aradan qaldıra bilən böyük şirkətlərlə rəqabət aparırsınızsa, bu ağır vəziyyətdir”, – Seroka bildirib. “Biz hər gün bu şəxslərə dəstək verməyə çalışırıq ki, onlar daha çox sayda dövriyyə edərək sürücülər üçün daha çox gəlir qazansınlar.”