ABŞ Prezidenti Donald Tramp İranla müharibəni sona çatdırmaq üçün ilkin razılaşma elan edəndə sevinc yaşadı. Bu müharibə müasir tarixdə ən ağır enerji böhranına səbəb olmuş və Hörmüz boğazını dünya gəmiləri üçün bağlamışdı.

Tramp bazar günü "Dünyanın gəmiləri, mühərriklərinizi işə salın. Neftin axmasına imkan verin!" deyə "Truth Social" paylaşımında yazdı.

Neft qiymətləri aşağı düşdü. Lakin həm İran, həm də ABŞ razılaşmanı elan etdikdən üç gün sonra dəniz gəmilərinin həyati önəm daşıyan dar su kanalında hərəkət artmayıb. Gəmi izləmə məlumatları bunu göstərir.

Gəmiçilik şirkətləri və sığortaçılar Hörmüz boğazından keçid və daha geniş atəşkəsin sabit olması üçün hələ müşahidə vəziyyətindədirlər.

Hörmzü boğazının yenidən açılması ilə bağlı əsas çətinliklər nələrdir?

Hörmüzdə vəziyyət nədir?

Müharibə başlamadan əvvəl gündə 120-140 gəmi Hörmüz boğazından keçirdi, onların təxminən yarısı 20 milyon barel neft daşıyan tankerlər idi. ABŞ-İsrail hava hücumları başlayanda İran boğazı bağladı. Bir neçə həftə sonra isə ABŞ İran limanlarına hərbi dəniz blokadası tətbiq etdi.

Bazar günü ilkin razılaşma elan ediləndən sonra gəmi izləyicisi "MarineTraffic"in məlumatına görə, yalnız yeddi gəmi boğazdan keçib. Onlardan bir neçəsi ABŞ blokadasını keçən İran nefti daşıyan tankerlərdir. "TankerTrackers" çərşənbə günü bunun İranın iki aydan sonra ilk neft ixracları olduğunu yazıb.

550-dən çox gəmi boğazın hər iki tərəfində ilişib qalıb, Körfəz sularından keçmək üçün gözləyir.

Tramp boğazın “tam açıq” olduğunu desə də, İran rəsmiləri keçidin hələ də İran İslam İnqilab Keşikçiləri Korpusu (İİİKK) ilə koordinasiyalı aparılmalı və İran sahilinə yaxın marşrutla olmalı olduğunu təkrar vurğulayırlar.

Niyə gəmi hərəkəti artmır?

Boğazdakı mina qorxusundan başqa – ABŞ minaların təmizlənəcəyini deyir – gəmi operatorları hər an düşmənçiliyin yenidən başlaya biləcəyindən ehtiyat edirlər.

Son həftələrdə Körfəzdə raket və silahlı pilotsuz uçuş aparatlarının qarşılıqlı atışmaları Hörmüz boğazında təhlükəsizliklə bağlı narahatlıqları artırıb. Həm ABŞ, həm də İran 33 km (20 mil) enində körfəzdə ticarət gəmilərinə hücum edib, atəş açıb.

Keçən həftə ABŞ ordusu ən azı üç ticarət gəmisinə hücum etdi və bu hücumda üç Hind dənizçisi öldü.

Razılaşmanın elanından bir gün əvvəl ABŞ Ordu Mərkəzi Komandanlığı (CENTCOM) bildirdi ki, dəniz blokadası uyğunlaşan 142 ticarət gəmisini yönləndirib, əməl etməyən doqquz gəminin fəaliyyət qabiliyyətini dayandırıb.

Həmçinin İsveçrədə keçiriləcək mərasimdən sonra sülh razılaşmasının başlanacağı planlaşdırılır, amma ticarət gəmilərinin hələ də hərbi toqquşma riski daşıdığı narahatlığı qalmaqdadır.

“Normallaşmanı görmək üçün yalnız siyasi razılaşma kifayət etməyəcək. Hörmüzdə gəmi transponderlərinə baxanda material dəyişikliyi görmürük, ona görə hələ vaxt lazımdır,” deyə Jyske Bankın baş səhmdar analitiki Haider Ancum bildirib.

“Gəmi sahibləri uzun müddət davam edən fiziki təhlükəsizlik və sabitliyi görməlidir,” o, "Al Jazeera"ya açıqlayıb. “Gəmi sahibləri və sığortaçıların riskin kifayət qədər azaldığına inanması üçün davamlı insidentsiz dövr tələb olunur.”

Bu prosesin təxminən dörd ay davam edə biləcəyini əlavə edib.

Minalar

Su altında mina hədəsi uzun müddətdir Hörmüz boğazının gəmiləri üçün problem yaradır.

Müharibənin əvvəlində İran su yolunu mina ilə təhlükə altına almaqla bağlı xəbərdarlıq etdi, lakin bunu təsdiqləmədi. İİİKK gəmi keçidinə icazə verən təhlükəsiz marşrut xəritəsi yayımlayanda “mümkün” minalardan yayınacağını göstərdi.

ABŞ minaların risk olduğunu iddia edib və münaqişə zamanı İranın mina yerləşdirən gəmilərini hədəf seçdi.

2 iyun tarixində ABŞ Dövlət katibi Marko Rubio Senat Xarici Əlaqələr Komitəsində çıxışında İranın “Hörmüzün geniş hissəsini – beynəlxalq suları” mina ilə doldurduğunu bildirib, amma təfsilata girməyib.

Minaların imkanı belə gəmilərin keçidini dayandırır, çünki heç bir sığorta şirkəti bu riski öz üzərinə götürmür.

“Yenə də açılmasına baxmayaraq, risk mühiti yüksək səviyyədə qalır. Əsas risklər minalardan irəli gəlir,” Ancum bildirib. “Təhlükəsiz, mina olmayan koridorun yaradılması və mina təmizlənməsi təxminən iki ay çəkəcək.”

İran-Amerika iqtisadçısı Nader Habibi "Al Jazeera"ya deyib ki, Hörmüz boğazını keçən gəmilərin heyəti “ABŞ və İran arasında həll olunmamış məsələlər üzrə danışıqlar davam etdiyi üçün bir neçə həftə təhlükəsizlikdən narahat olacaq”. O, əlavə edib ki, “qalıq minalarla rastlaşma riski var.”

Rüsumlar

Tarixən İran və Oman ərazilərindən axan Hörmüz boğazından keçid pulsuz olub. Lakin müharibə başlayandan sonra Tehran bu siyasətin davam etməyəcəyini bildirib.

Beynəlxalq hüquqa görə, Hörmüz kimi təbii boğazlardan rüsum tutulmur, hətta bu sular beynəlxalq sularda olmasa belə. Amma qonşu dövlətlər keçid edən gəmilərə göstərilən xidmətlər, məsələn, sığorta və ya yanaşma üçün ödəniş tələb edə bilər.

ABŞ və XƏƏ ölkələri (GCC) hər hansı “rüsum” tətbiqinə qarşı çıxır, bunu dənizdə sərbəst hərəkətin pozulması sayırlar. İran isə çıxışda rüsum yox, təhlükəsiz keçid əlaqələndirmə haqqı alacağını deyir.

Tehran bildirir ki, boğaz beynəlxalq sularda olmadığından bu hüququna malikdir. May ayında Hörmüz boğazı üzrə belə əməliyyatların idarəsi üçün Fars Körfəzi Boğazı İdarəsi yaradılıb.

Habibi bələd edib ki, “ABŞ İranın tək tərəfli rüsum tətbiqinə çox güman ki, etiraz edəcək. Amma bu məsələ münaqişəni yenidən başlatmaq üçün nümayiş etməyə bilər. Boğazı açıq saxlamaq daha vacibdir və bəlkə də bu mövzuda göz yumacaq.”

Uzunmüddətli perspektivdə o inanır ki, XƏƏ ölkələri və ABŞ İranın rüsum tələb etməsinə razı olmayacaq. ABŞ bu halda rüsum ödəyən gəmilərə sanksiya tətbiq edə bilər.

Digər tərəf isə düşünür ki, İran boğaz üzərində müəyyən nəzarətdən imtina etməyəcək, çünki ABŞ-a qarşı əlində ən güclü təsir vasitəsidir.

Sığorta

Sığorta şirkətləri müharibə riskinə görə yüksək sığorta haqlarını qəbul etmirlər. ABŞ-İran müharibəsinin başlanmasından sonra bu haqlar ödənişsiz səviyyəyə qalxmış və ya tamamilə ləğv edilmişdi. Bu, Hörmüzdə gəmiçilik fəaliyyətini bərpa etməyə böyük əngəl yaradır.

“Hətta fiziki hücumlar olmadığı halda, mövcud sığorta olmaması gəmi axının dayandırılmasına səbəb ola bilər,” deyə Ancum bildirib.

İqtisadçı Habibi vurğulayıb ki, sülh razılaşmasının davamlılığına dair qeyri-müəyyənlik gəmiçilik şirkətləri üçün çətinlik yaratmağa və sığorta haqlarının yüksək qalmasına səbəb olacaq.

Danimarkanın Jyske Bankından Ancum "Al Jazeera"ya deyib ki, müharibə riski səbəbindən sığorta haqları zirvəyə çatıb, lakin azalmaqdadır: “Bazar əvvəlki böhran səviyyəsindən yuxarı qalacaq.”

O bildirib ki, müharibədən əvvəl sığorta haqları gəmi kütlə dəyərinin 0,25 faizinə bərabər idi, müharibə zamanı gəminin gəldiyi ölkəyə görə 5 faizə qaldı, indi isə 1-3 faiz arasında dəyişir.

BMT-nin gəmiçilik agentliyinin rəhbəri Arsenio Dominqes bazar ertəsi sudan keçidin açılmasını “dəngəsiz dənizçilik koridorunda təhlükəsizliyin bərpası üçün mühüm addım” adlandırdı.

“Lakin onun tətbiqi tam təhlükəsizliyin təmin olunması üçün vaxt tələb edir,” deyə əlavə edib.

Habibi deyib ki, bütün risklərə baxmayaraq, “hər iki tərəfin boğazın açılması üçün marağı olduğundan çoxlu gəminin keçəcəyi gözlənilir.”

Ancum bildirib ki, Hörmüzdə təhlükə tam bağlanmadan “minalar su altında, raketlər yuxarıda, arada isə sığorta məhdudiyyətləri olan mürəkkəb, çoxqatlı təhlükəsizlik mühiti yaranıb.”