Çin və Şimali Koreya sərhəd körpüsünü açıb, mütəxəssislər ticarətdə artımın məhdud olacağını bildirir

Çin və Şimali Koreya bu həftə Yeni Yalu Çayı Körpüsünü açanda rəsmi şəxslər yeni sərhəd keçidini mühüm hadisə kimi təsvir edib.

Çin Baş naziri Li Ciang körpünün, bu 3 kilometr uzunluğunda olan və Çinin Dandong şəhərini Şimali Koreyanın Sinuiju şəhəri ilə birləşdirən körpünün ticarəti "canlandıracağını" və "duyğusal bağları gücləndirəcəyini" deyib.

Şimali Koreya Baş naziri Pak Tae-song sərhəd keçidinin "iki ölkənin rifahına doğru irəliləyişi sürətləndirəcəyinə" və iqtisadi əməkdaşlığa "təzə enerji qatacağına" inandığını bildirib.

Çin və Şimali Koreya əlaqələri üzrə analitiklər isə daha ehtiyatlı mövqe sərgiləyir.

Mütəxəssislər bildirir ki, körpü Çin və Şimali Koreyanın Əsrin Soyuq Müharibəsindəki zirvə dövründən sonra zəifləyən münasibətləri canlandırmaq səylərinin simvoludur, lakin beynəlxalq sanksiyalar və Şimali Koreyanın təhlükəsizliyə üstünlük verən rəhbərliyi kimi maneələr ticarətin inkişafını əngəlləyir.

Seulda Şimali Koreya Araşdırmaları Universitetinin professoru Filipp Park Al Jazeera-ya açıqlamasında deyib ki, "Bu, regional dəyişən müttəfiqliklər dövründə Çin Şimali Koreya ilə əlaqələrini gücləndirmək üçün yenidən göstərdiyi səylərin əksidir."

Park əlavə edib ki, "bu, iqtisadi inteqrasiyanın əhəmiyyətli dərəcədə dərinləşməsinə, Şimali Koreyanın asılılığının artmasına və ya Pxenyangın strateji yönəlməsinin ciddi dəyişməsinə gətirib çıxaracağını demək hələ mümkün deyil."

Park qeyd edib ki, "Körpü ticarət və logistikanı asanlaşdıra bilər, amma beynəlxalq sanksiyaları aradan qaldırmır."

Çin, 1950-53 Koreya müharibəsi zamanı Pxenyangla birlikdə döyüşən qüvvələrə malik olub, uzun müddətdir Şimali Koreyanın ən vacib iqtisadi benefaktorudur.

Çin, dünyanın ən diplomatik və iqtisadi cəhətdən izolyasiya olunmuş ölkələrindən biri olan Şimali Koreya ilə rəsmi ticarətin təxminən 95 faizini təşkil edir.

Yeni dörd zolaqlı Yeni Yalu Çayı Körpüsü rəsmi şəkildə cümə axşamı açılandan əvvəl, Çinlə Şimali Koreya arasında əsas ticarət yolu olan Dandong və Sinuiju arasında yol və dəmir yolu yük daşımaları təkcə yaşlı Çin-Şimali Koreya Dostluq Körpüsü vasitəsilə həyata keçirilirdi.

1943-cü ildə açılmış, tək zolaqlı yolu və dəmir yolu xətti olan körpü maksimum 20 ton ağırlığında vasitələri daşıya bilir.

Seulda Kyung Hee Universitetində Çin xarici siyasəti professoru Cae-u Coo yeni körpünün tərəflər arasında, o cümlədən Pxenyangın nüvə və raket proqramlarına qarşı sanksiyalarla qadağan edilən komponentlərin daşınması da daxil olmaqla, ticarəti «əsaslı» şəkildə gücləndirə biləcəyini bildirib.

Coo Al Jazeera-ya açıqlamasında bildirib ki, "Bu səbəbdən də Çinlə körpünün açılması çox önəmlidir."

2000-ci illərin ortalarında Şimali Koreyanın nüvə silahı testləri səbəbindən gərginliyə düşən Pekin-Pxenyang əlaqələri Çin Prezidenti Si Cinpin və Şimali Koreya rəhbəri Kim Çen Inın dövründə istiləşib.

2018-ci ildən bəri yeddinci zirvə görüşlərini 2026-cı ilin iyununda keçirən Si və Kim liderləri ticarət, müdafiə, kənd təsərrüfatı, hüquq, elm və texnologiya sahələrində əməkdaşlığı artırmağa söz verib.

Analitiklər Pekinlə Pxenyangın əlaqələrinin dərinləşməsini Moskva ilə artan bağlılığına, o cümlədən Rusiya-Ukrayna müharibəsinin cəbhəsində minlərlə şimali koreyalı əsgərin yerləşdirilməsinə reaksiya kimi qiymətləndirir.

Ötən ay Şimali Koreya və Rusiya rəsmiləri Tümen çayında iki ölkəni birləşdirən ilk yol körpüsünü açıb.

Çin Gömrük İdarəsinin məlumatına görə, 2025-ci ildə Şimali Koreya ilə ikitərəfli ticarət 25 faiz artaraq 2,74 milyard dollara çatıb.

İkitərəfli ticarət 2026-cı ildə də artımını davam etdirib, ilin ilk yarısında təxminən 20 faiz yüksələrək 1,5 milyard dollara çatıb və pandemiyadan bəri ən yüksək həddə doğru irəliləyir.

Ancaq artım olsa da, ticarət qlobal ticarət kontekstində nisbətən çox azdır.

2025-ci ildə Çin ümumi ticarəti 6,36 trilyon dolları ötüb, Şimali Koreyanın payı isə cəmi 0,04 faizdən bir qədər çoxdur.

Rəsmi ticarət qonşular arasında həmçinin 2010-cu illərin zirvəsi səviyyəsindən xeyli aşağıdır.

Onda ticarət onillik ərzində 5-6 milyard dollar arasında dəyişib, 2013-cü ildə 6,45 milyard dollara yüksəlib.

İqtisadçılar yavaşlamağa sərtləşmiş sanksiyalar və Çinin iqtisadi özünəqayğı gücləndirərkən idxaldan asılılığının azaldılması kimi səbəblər göstərir.

Beynəlxalq Böhran Qrupunda Koreya Yarımadası üzrə baş məsləhətçi Kristofer Qrin bildirib ki, yeni sərhəd keçidinin əhəmiyyəti Şimali Koreya-Çin ticarətinin "əsasən siyasətdən qaynaqlandığı" nəzərə alınaraq şişirdilməməlidir.

"Sərhəd keçidində yol çatışmazlığı əsas maneə deyil," - Qrin Al Jazeera-ya söyləyib.

Qrin deyib ki, "Əgər körpünün açılması tərəflərin ticarət həcminin artması üçün siyasi dəstək vermək istəyi deməkdirsə, ticarətdə artım gözlənilməlidir." Onun sözlərinə görə, indiyədək münasibətlər "sabit, sürətlə davam edən" iqtisadi əməkdaşlıq olub.

"Vaxt göstərəcək. Ancaq əsas məsələ iqtisadiyyat yox, milli təhlükəsizlik siyasətidir."

Rəsmi şəxslər Yeni Yalu Çayı Körpüsünü Çin-Şimali Koreya əməkdaşlığının simvolu kimi tərifləsə də, layihənin tamamlanması uzun və çətin proses olub.

Tikinti 2011-ci ildə başlayıb və Çin tərəfində 2014-cü ildə başa çatıb.

Ancaq Şimali Koreya tərəfi çayın o bir tərəfindəki yolları və gömrük obyektlərini yalnız bu il tamamlayıb, tikinti bir neçə dəfə dayandırılmışdı, bu da Pekinlə münasibətlərdə yaranan gərginliklə bağlı idi.

İtaliyadakı Bokkoni Universitetində Çin-Şimali Koreya iqtisadi əlaqələrini tədqiq edən doktorant Marco Mari Al Jazeera-ya bildirib ki, 12 illik gecikmə iqtisadi əməkdaşlığın dostluq sözlərindən daha çox şərtlərə bağlı olduğunu göstərir.

Mari sözlərinə əlavə edib ki, "Körpü tədarük və iqtisadi fəaliyyəti asanlaşdıra bilər, eyni zamanda Rusiya dəstəyi Şimali Koreyaya Pekinin təsirini azaltmaq üçün alternativlər verir."

"Bu isə mütləq geniş iqtisadi islahat və ya adi insanların həyatında ciddi yaxşılaşma demək deyil."

Suffolk Universitetində Şimali Koreya və Çin əlaqələrini öyrənən dosent Veyqi Çanq deyib ki, Çin-Şimali Koreya iqtisadi əlaqələrinin tarixi, məsələn, Şimali Koreya-Dandong yaxınlığında qurulan Hvangqumpyonq Xüsusi İqtisadi Zonası kimi, uğursuz layihələrlə zəngindir.

Çanq Al Jazeera-ya bildirib ki, "Hvangqumpyonq Xüsusi İqtisadi Zonası kimi, Çin infrastrukturu öz tərəfində qurub, amma Şimali Koreya tərəfi hətta yolun üzünü belə düzəltməyib."

O deyib ki, "Digər qonşularından fərqli olaraq, Şimali Koreya hökuməti iqtisadi inkişaf üçün ticaretə çox diqqət vermir."

"Şimali Koreya beynəlxalq ticarətdən daha çox xarici siyasət vasitəsi kimi istifadə edir."

Oksford Universitetində Beynəlxalq Münasibətlər müəllimi Eduard Houvell bildirib ki, Çin özünü "əvəzolunmaz" ticarət tərəfdaşı kimi göstərmək istəyir, Şimali Koreya isə iqtisadi əlaqələrini möhkəmlətmək əzmindədir, buna görə ticarət artacaq.

Houvell deyib ki, iqtisadi əməkdaşlıq siyasi amillərə tabe olacaq.

"Şimali Koreya açıq şəkildə Çin təsirindən öz iqtisadi modelini dəyişməmək istəyəcək, amma Pxenyang əsas iqtisadi benefaktorla ticarətin iqtisadi faydalarını almağı arzulayacaq," – Houvell deyib.