Beynəlxalq Enerji Agentliyi dizel çatışmazlığının 2027-ci ilə qədər davam edəcəyini xəbər verib

Beynəlxalq Enerji Agentliyi çərşənbə axşamı xəbər verib ki, məhdud dizel təchizatı 2027-ci ilə qədər davam edə bilər. Mövsümə zidd ehtiyat azalması və istehsal məhdudluğu qışın yüksək tələbi ilə üst-üstə düşür. Agentliyin aylıq neft bazarı hesabatı ABŞ Enerji İnformasiya İdarəsinin (EIA) məlumatları ilə eyni gündə açıqlanıb. Məlumatda ölkədə yol dizelinin orta qiyməti ardıcıl ikinci həftə azalaraq gallon başına 6,179 dollar olub.

Sentyabrın 28-də gallon başına 6,382 dollar olan qiymətin iki sent azalması göndərənlərə yalnız azacıq yüngüllük verir. ABŞ-da yol dizelinin qiyməti keçən ilin müvafiq dövründən 2,50 dollardan çox yuxarıdır. İEA-nın məlumatına görə, sentyabrda emal marjaları İran müharibəsinə bağlı hücumlar nəticəsində emal gücünün azaldılmasından sonra barrel başına rekord səviyyə olan təxminən 95 dollara çatıb.

Bain & Company şirkətinin 30 ildən çox təchizat və mənbə konsultasiyası üzrə ekspert tərəfdaşı Cim Horrigan göndərənlərə mesaj verib: qiymətlərin normallaşmasını gözləməyi dayandırsınlar.

“Dizel qiymətləri üzərində çox iş görə bilməzsiniz, amma yükdaşıma xərclərində nəzarət etdiyiniz hissəyə fokuslana bilərsiniz,”-deyə Horrigan Sourcing Journal-a danışıb.

Bain şirkətinin Proxima bölməsi vitse-prezidenti Spenser Şut ilə oktaybrın 1-də nəşr etdikləri hesabatda Horrigan dörd əsas addımı açıqlayıb ki, onlar yükdaşıma xərclərinin yüksək olduğu şirkətlər tərəfindən artıq görülür.

Birinci addım yanacaq əlavə haqqını nəzarətə almaqdır. Dizel qiymətlərində ən çox inflyasiya buraya təsir edir. Bain tövsiyə edir ki, göndərənlər daşıyıcılarla müqavilələrində öz əlavə haqq cədvəllərini EIA-nın həftəlik dizel qiymətlərinə bağlasınlar. Həmçinin cədvəllərin dəyişmə tezliyini və qiymət dəyişmələrinin ölçüsünü razılaşdırsınlar.

Horrigan deyib ki, məsləhətlər onun müştərilərində artıq müşahidə etdikləri vəziyyətə uyğundur. O, istehlak məhsulları şirkətini misal göstərib ki, kiçik paketlər üçün bu haqda razılığa gəlib və müqavilə vaxtı ildə bir dəfə yük və yanacaq qiymətlərinin artırılmasını nəzərdən keçirir. Məqsəd dizel qiymətləri aşağı düşəndə xərclərin də əks istiqamətdə azala bilməsini təmin etməkdir.

Q4 TD Cowen/AFS Yükdaşıma İndeksinə görə, yanacaq əlavə haqqı artıq benzinin qiymətinə uyğun hərəkət etmir. Daşıyıcılar onu qiymət tənzimləməsi üçün istifadə edirlər, sadəcə xərc ötürmürlər.

2021-ci ilin ilk rübündə dizel gallon başına orta hesabla 2,91 dollar olarkən, bu sentyabrda 6,53 dollara qalxıb. Yanacaq əlavə haqqı isə 7,75 faizdən 30 faizə yüksəlib. AFS hesablayıb ki, 22,25 faiz artımın 72 faizi daşıyıcıların əlavə haqq cədvəllərini yenidən yazmasına görədir, dizel qiymətlərinin artmasına görə deyil. Hətta dizel yenə 2,91 dollara düşsə də, əlavə haqq 23,75 faiz səviyyəsində qalacaq, bu da 2021 səviyyəsinin təxminən üçqatıdır.

Bain hesabatında bir tərəfli patternin ifadəsi kimi UPS misal göstərilib. UPS İranla münaqişədən əvvəl yanacaq əlavə haqqını 21 faizdən sentyabrın 21-də 29,5 faizə qaldırıb və daha sonra dizel qiymətləri aşağı düşəndə bu haqqın tədricən azalması üçün mexanizmi dəyişib.

Hesabatda qeyd olunur ki, əlavə haqq cədvəllərini yeniləməyən digər daşıyıcılar da bu yolu seçəcək. Bu barədə keçən ay J.B. Hunt canlı nümunə göstərib. Şirkət üçüncü rüb gəlirlərində 5-10 faiz azalma gözləndiyini bildirib. CFO Brad Delco yanacaq qiymətlərində radikal və qeyri-adi dəyişikliklər olduğunu və intermodal qiymətlərlə qarşılaşdıqları uyğunluq pozuntusunu açıqlayıb.

Bain-in məlumatına görə, yanacaq artıq yükdaşımanın əməliyyat xərclərinin 25-30 faizinə bərabərdir, bu 2024-də təxminən 21 faiz idi. Yükdaşıma üçün ildə 50 milyon dollar xərcləyən müəssisə üçün əlavə haqqdakı dəyişiklik illik xərclərə 2 milyon ilə 4,5 milyon dollar arasında əlavə gətirir.

İkinci addım uyğun yüklərin dəmiryoluna verilməsidir. Bu, yükdaşımanın hər milinə görə yük maşınına nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə ucuz başa gəlir. Horrigan bildirib ki, gecikmiş qatar iqtisadi səmərəliliyi poza bilər. O, inventar stoklarını genişlətdirə bilən zolaqlarda dəmiryoluna keçid edən avtosənaye müştərisini nümunə göstərib.

J.B. Hunt-un intermodal biznesi bu dəyişiklikdən faydalanıb. Şirkət ikinci rübdə daha bir onillikdə görmədiyi ikirəqəmli həcm artımı qeyd edib. Menecment artımı yük növünün dəyişdirilməsi ilə əlaqələndirib, çünki yük maşını qiymətləri artıq sərfəli deyil.

Bain həmçinin bildirir ki, daha yaxşı təşkilat boş məsafəni və yanacaq sərfiyyatını azalda bilər.

“Heç kim yaxın vaxtda yanacaq səmərəli yeni yük maşını təqdim edib, bütün donanmanı dəyişməyəcək,”-deyə Horrigan deyib. “Bunlar edə biləcək işlərinizdir: boş məsafəni azaldın, dayanma vaxtını azaldın, şəbəkə tərtibatınızı düzəldin ki, daşıma xətləri qısalsın.”

O çatdırılma vaxtları və yükdaşıma zamanı boş dayanmaları azaltmaq üçün “drop-trailer” proqramlarını, ev təmir malları satan böyük şirkətlərin uzun müddət faydalandığı metodları misal çəkib.

“Gərək mütləq növbəti gündə çatdırılsın, yoxsa iki gündə deyilə bilər?”-deyə Horrigan sual edib və göndərənləri xidmət səviyyəsini sorğulamağa çağırıb.

Nəhayət, Horrigan deyib ki, alınan yüklər də göndərilənlər kimi ciddi idarə olunmalıdır. Təchizat komandaları tədarükçülərin qiymətlərində yükdaşıma hissəsinə nəzarət etməlidir.

“Tədarükçülər təchizat komandalarına deyir: ‘Yükdaşıma xərcləri artdığı üçün qiymət artırmalıyıq,’-deyib Horrigan. ‘Bunu yükdaşıma xərclərinin bahalaşması bəhanəsi kimi istifadə edirlər.’”

Yükdaşıma xərci görünən olduqda şirkət qərar verə bilər: ya tədarükçüyə buraxmaq üçün, ya da özünün idarə etməsi üçün. Bu, həm də qənaət imkanları yaradır, çünki alınan və göndərilən yüklər birləşdirilərək boş geri dönüşlər azaldıla bilər.

“Daşıyıcılar buna sevinir, çünki boş qayıtmaq istəmirlər,”-deyə Horrigan bildirir. “Bu, yanacaq sərf edir, amma gəlir gətirmir.”