Avropanın şəhərdaxili ictimai nəqliyyatı nə qədər ekolojidir?

Brüssel və Madrid kimi şəhərlərdə pəncərələrində elektrik fişi ikonu olan avtobusları görmək asandır. Bu elektrik avtobuslar sakit şəkildə küçələrdə hərəkət edir və son illərdə Avropa küçələrində daha çox rast gəlinir.

İtaliyanın Kataniya Universitetindən nəqliyyat üzrə köməkçi professor Mişela Le Pira deyir ki, yanacaq istehsalı zamanı yaranan qaz və hissəciklərin aradan qaldırılması ictimai nəqliyyatın yaxşılaşdırılması üçün ən asan strategiya ola bilər.

Avropalıların çoxu şəhər mühitində yaşayır və yol nəqliyyatının hava keyfiyyətinə mənfi təsiri var. 2023-cü ildə Avropa İttifaqında baş vermiş təxminən 300 min ölüm Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının (ÜST) müəyyən etdiyi səviyyə limitini aşan hava çirkliliyindən qaynaqlanıb.

Avropanın şəhərdaxili sahələrində incə toz hissəciklərinin (PM2.5) təxminən 14 faizi yol nəqliyyatı ilə bağlıdır. Bu həm ictimai, həm şəxsi, həm də yük nəqliyyatını əhatə edir. Şəhər və qəsəbələr Aİ-nin nəqliyyat üzrə istixana qazı emissiyalarının təxminən dörddə birini təşkil edir.

DW və Avropa Məlumatlı Jurnalistika Şəbəkəsi on ildən artıq müddətdə ictimai nəqliyyat və onun yaratdığı emissiyalarla bağlı 100-dən çox hesabat və mənbələrin məlumatlarını təhlil edib. 33 Avropa şəhərində yerli idarələr və nəqliyyat operatorları tərəfindən 148 davamlılıq öhdəliyi müəyyən olunub. Təhlil əsasən motorlu kütləvi nəqliyyata yönəlib, velosiped, piyada, taksi, ümumi istifadə vasitələri və e-skuterləri istisna edir.

Avropa İttifaqı maliyyəsi sayəsində elektrik avtobusları artıb

Avropa İttifaqı 2050-ci ilədək ilk iqlim-neutrallıq qitəsi olmaq istəyir. Planın vacib hissəsi 1990 səviyyəsindən 90 faiz azalma ilə nəqliyyatın istixana qazı emissiyalarını azaltmaqdır.

DW-nin təhlilinə görə, Kopenhagen Avropa İttifaqı paytaxtları arasında avtobus parkını demək olar ki, tam elektrikləşdirən tək şəhərdir. Onların avtobuslarında yanacaq mühərriki yoxdur və buna görə də tüstü qazı emissiyası vermir. Roma, Lissabon və Nikosiya kimi şəhərlərdə isə avtobusların 90 faizindən çoxu hələ də dizel yanacağı ilə işləyir, metro və tramvay isə ictimai nəqliyyat parkının 10 faizindən az hissəsini təşkil edir.

Hələ də avtomobillər Avropa küçələrində üstünlük təşkil etsə də, "elektrik avtobusları yerli hava çirkliliyinin azalması üçün bir yoldur," deyə təmiz nəqliyyat təşəbbüsü olan "Transport & Environment" təşkilatının məlumat analitiki Martin Bayerl bildirib.

Avropa İttifaqı fondları 2021-ci ildən etibarən bir çox şəhərin elektrik və alternativ yanacaqla işləyən avtobus parkını artırmasına imkan verib.

Elektrik avtobusları Avropa İttifaqı paytaxtları və seçilmiş şəhərlərdə ümumi parkin 20 faizini təşkil edir. 2021-2025-ci illər arasında sayı 55 faiz artaraq yolda 1.234 əlavə belə vasitə yaranıb. Dizel yanacağı ilə işləyən avtobusların sayı azalır, lakin hələ də alternativ yanacaqla işləyənlərdən çoxdur.

Bəzi şəhərlərdə davamlılığa yol yavaşdır

Avtobus parkının karbon izini azaltmaq və hava çirkliliyini azaltmaqla yanaşı, elektrik modellər sosial səs-küyü və ictimai nəqliyyat xərclərini də azalda bilər. Bu xüsusilə şəhər öz elektrik enerjisini istehsal edirsə faydalıdır, deyə Bayerl izah edir. Amma elektrik avtobusların ilkin maliyyəti dizel modellərdən daha bahadır. Təhlil olunan 31 şəhərdən 20-də avtobus parkının 50 faizindən çoxu ənənəvi vasitələrdən ibarətdir.

Məsələn, Brüssel ənənəvi dizel nəqliyyatından uzaqlaşan ilk şəhərlərdən olub və əvvəlcə hibrid avtobuslara keçib. İndi isə Belçika paytaxtı avtobus parkını elektrikləşdirməkdədir, amma yavaş tempdə. "Sonda hansı texnologiyanın doğru olacağını bilmək asan deyil," Bayerl deyib.

Bir nümunə hidrogenlə işləyən avtobuslardır. Onlar da sıfır emissiyaya malikdir, amma elektriklə işləyənlərə nisbətən daha çox xərclidir.

Bir çox şəhər Aİ hədəflərinə baxmayaraq sıfır emissiyaya tam keçməyib

Nəqliyyat Avropa İttifaqında yalnız o sektordur ki, istixana qazı emissiyaları 1990 səviyyəsindən yuxarıdır, baxmayaraq ki, Aİ 2050-ci ilə qədər 90 faiz azalma hədəfi qoyub.

Orta hesabla, Avropa İttifaqının ən böyük on paytaxtında ictimai nəqliyyat - avtobus, tramvay və metro daxil olmaqla - səyahətlərin dörddə birindən çoxunu təşkil edir, Karbon Açıqlama Layihəsinin (CDP) son məlumatları göstərir. Stokholm şəhərində bu pay 49, Sloveniya paytaxtı Lyublya-nada 11 faizdir. DW-nin təhlilinə görə, yalnız dörd şəhər avtobuslarda və ya bütün ictimai nəqliyyatda sıfır emissiya əldə etmək öhdəliyi götürüb.

Dəmir yolu nəqliyyatı iqlimə az təsir edir, lakin azdır

Yannis Papadimitriou Avropa İttifaqının ən yüksək hava çirkliliyi riskinə malik paytaxtı Afinadan 85 kilometr uzaqda yaşayır. O, işə qatarla gedir və bu nəqliyyat növünün təbliğ edilməsini istəyir.

"Mənim üçün elektrik ictimai nəqliyyatdan, xüsusilə qatarlarla istifadə etmək şüurlu seçimdir. Onlar ən təhlükəsiz, ən ətraf mühitə dost və ən sürətli nəqliyyat vasitəsidir," - Yannis deyib.

Qatarlar, tramvaylar və metro elektriklə işləyir, lakin şəhər sərhədlərində bir çox avtobuslar əksər hallarda hələ də dizel yanacağı ilə işləyir.

İctimai nəqliyyatın emissiyaları yalnız tüstü borusundan deyil

Şimali Avropada, Kopenhagen şəhərindən 15 kilometr uzaqda Poul Katler də işə gedirmiş. İndi təqaüdçüdür və nəvələri ilə birlikdə daha çox avtobusdan istifadə edir. Kopenhagen ətraf mühitə zərər verməyən ictimai nəqliyyat sisteminə (tək bir biometanla işləyən avtobus var) sahib olsa da, şəhərin böyüməsinə cavab olaraq metro genişlənməsi öz problemlərini gətirir.

"Yeni metro xəttinin tikintisi çox ətraf mühitə təsir göstərir," Katler deyir. Tikinti zamanı yaranan emissiyalar nəzərə alınsa, "metronun indi CO2 balansı çox pis olar."

Gələcəkdə yeni metro xəttinin CO2 emissiyalarını azaltmadakı faydaları tikinti zamanı yaranan emissiyalardan üstün olacaq, Mişela Le Pira bildirib.

Nəqliyyat hava və ətraf mühiti yalnız yanacaq yanmasından yaranan tüstü emissiyaları ilə çirkləndirmir. Elektrik istehsalı və yanacaq istehsalından gələn dolayı emissiyalar da nəqliyyatın karbon izini artırır. Əyləc və təkərlər sürət azaldıqda hissəciklər buraxır.

Avropa İttifaqında 1992-ci ildən bəri dizel yanacağı istifadə edən avtobus və digər iş maşınlarına sərt emissiya standartları tətbiq olunur. Avropa Ətraf Mühit Agentliyinin məlumatına görə, 2022-ci ildə avtobuslardan və ağır yük avtomobillərindən incə toz hissəciklərinin emissiyası 92 faiz azalıb. Amma yol nəqliyyatının təkər aşınmasından yaranan emissiyaları son 20 ildə 58 faiz artıb, çünki avtomobillər ağırlaşıb.

Avtomobildən multimodal nəqliyyat sisteminə keçid

Bir neçə istisna olmaqla, Aİ üzv dövlətləri 2050-ci ilin hədəfinə uyğun olaraq nəqliyyat sektorunda istixana qazı emissiyalarını 90 faiz azaltmağa yaxın deyillər.

Sıfır emissiyalı ictimai nəqliyyat şəhərdə nəqliyyatın karbon izini azaltmaq və emissiya azaldılması hədəflərinə çatmaq üçün ilk addımdır. Növbəti çağırış isə insanları şəxsi avtomobillərdən uzaqlaşdırmaqdır.

"Ümumi davamlı mobillikdən danışanda, yalnız təmiz ictimai nəqliyyat yox, əsas problem öz şəxsi avtomobillərindən ictimai nəqliyyata keçiddir," Mişela Le Pira deyir.

Orta hesabla, Avropanın ən böyük paytaxtlarında şəxsi avtomobillər nəqliyyatın üçdə birindən çoxunu təşkil edir, CDP məlumatları göstərir.

Tələbələr kimi qruplar üçün ucuz bilet qiymətləri və aşağı emissiyalı zonalar kimi şəxsi avtomobil istifadəsinə maneə yaradan tədbirlər sərnişin sayını artırmaq və şəxsi nəqliyyatı azaltmaq üçün istifadə edilir.

Mişela Le Pira ictimai nəqliyyatın şəhər sakinləri üçün daha effektiv və cəlbedici necə ola biləcəyini araşdırır. Məsələn, insanların velosipeddən düşüb qatarla davam etdiyi nəqliyyat modellərini birləşdirmək. Bu, xüsusilə "avtomobillərin əsas nəqliyyat forması olan kiçik şəhərlərdə" önəmli həll ola bilər.

Yaxşı ictimai nəqliyyat olan yerlər insanları cəlb edir.

"Avtomobilə ehtiyacın olmadığı şəhərlər daha yaşanılasıdır," Bayerl deyir.

Məlumat yoxlama: Eva Lopes

DW-nin məlumat komandası bu layihəyə töhfə verib.

Bu təhlilin məlumatları, kodu və metodologiyası üçün GitHub anbarına baxın. DW-dən daha çox məlumat əsaslı hekayələr burada yerləşir.

Bu layihə Avropa Məlumatlı Jurnalistika Şəbəkəsinin bir neçə media qurumu arasında Chat Europe kontekstində əməkdaşlıqdır. Layihənin rəhbəri DW-dir. Tərəfdaşlar: Voxeurop, Denik Referendum, EUrologus və OBC Transeuropa.