Golden Week Bayramı Amerikaya çatdırılması ən son mərhələyə təsir edir

Golden Week bayramı iki həftə əvvəl bitmiş, Çin boyunca fabriklər yenidən fəaliyyətə başlamışdı. Lakin bayram dönəmində yaranan pozuqluq indi ABŞ çatdırılma şəbəkələrinə doğru irəliləyir və gələn yüksək mövsümlə üz-üzə gəlir.

FarEye adlı son mərhələ çatdırılma platformasının baş biznes məsulu Suryansh Jalan xəbərdarlıq edib ki, təchizat zəncirinin yenidən açılması aşağı səviyyədəki şəbəkənin çatmadığını təmin etmir. Gecikmiş miqdarlar planlaşdırılmış vahid axınla deyil, dalğalar şəklində gəlir.

Jalan vurğulayıb ki, bu yelləncək təsiri pərakəndə satıcının bayram dövrünü müvəffəqiyyətlə keçirməsinə və ya itirməsinə səbəb ola bilər. Hazırlıqsız tacirlər istənilən məhsulda çox və ya az inventara sahib olub çətinliklə üzləşir.

“Bu ya müştərilərin məyus olması və geri gəlməməsi ilə təcrübənin pozulmasına və ya inventarı doldurmaq üçün cari xərclərin artmasına gətirib çıxarır,” – Jalan Sourcing Journal-a deyib.

Yüksək mövsümdə daşınma strategiyası artıq dəyişir. Pərakəndə satıcılar bayram tarifləri və böyük milli daşıyıcıların tutum limitlərinə qarşı daşıyıcı bazalarını genişləndirərək əvvəlki kimi böyük daşıyıcıların podratçısı olan regional daşıyıcılara birbaşa müraciət edirlər.

Jalan bildirib ki, texnologiya böyük miqyasda çatdırılma təcrübəsini standartlaşdırır və FarEye ilə əməkdaşlıq edən pərakəndə satıcı və istehsalçılar üçün milli daşıyıcılar tələbatın 50 faizindən azını təmin edir.

“Beş il əvvəl vaxtında çatdırma, yaxşı təcrübə və əhatə dairəsi üçün DHL və ya UPS kimi daşıyıcılara etibar edirdim,” – Jalan söyləyib. “Amma indi iş kimi bu təcrübəyə, kommunikasiya üstünlüyünə sahib olmaq istəyirəm. Çox hallarda çatdırılma planına nəzarət edərək daha səmərəli olmaq istəyirəm.”

Jalan təqdim etdiyi yanaşma ənənəvi olaraq önəmli və riskli məhsullar üçün ehtiyat inventar planlaşdırmaqla başlayır. Bu, ehtiyat çatışmazlığını azaldır və artıq xərclərdən qoruyur.

İkinci mərhələ vəziyyətin tanınmasıdır. Bu mərhələ real vaxtda görünürlük, hava və insident məlumatlarından yaranır. Bu da pozuqluq ilə operativ təxmin arasında vaxtı azaldır.

Üçüncü mərhələ rəqəmsal bənzərlərdən istifadə etmədir. Jalan deyir ki, onlar insan qrupunun işləyə biləcəyindən çox dəyişəni simulyasiya edir və saatlar ərzində hərəkət planları hazırlayır.

“Rəqəmsal bənzər fiziki dünyanı təqlid edir və müxtəlif ssenarilər təqdim edir ki, insan qərar versin. Xərcə üstünlük vermək lazımdır, yoxsa yüksək səviyyəli müştəriləri qorumaq? Bu qərarlar bir neçə həftə yox, bir gecədə alınır,” – Jalan Sourcing Journal-a danışıb.

FarEye-nin yeni açıqladığı Eye on the Last Mile araşdırma hesabatına görə, orta son mərhələ çatdırılma xərcləri illik 12 faiz artıb. Bu artımın çoxu yanacaq qiymətləri və işçi qüvvəsi çatışmazlığından asılıdır.

Jalan çatdırılma xərci artımının yalnız 5,9 faizini infrastruktura bağlı artımların, 6,1 faizini isə əməliyyat səmərəsizliyi, cərimələr, əlavə ödənişlər, gözlətlər və təkrar cəhdlərin təşkil etdiyini bildirib.

Jalan daşıyıcıların dəyişkənliyindən danışarkən xidmət xərci məsələsini irəli sürüb.

“Çox daşıyıcı hansı göndərişlərin digərlərinin xərclərini qarşıladığını mənfəət və zərər hesabatında deyə bilməz,” – Jalan bildirib. “Göndəriş səviyyəsində xərci bilmək və modelə daxil etmək düzgün sifarişin qorunması vədini həyata keçirməyə kömək edir.”

AI-nin tətbiqi Jalanın siyahısında dördüncü və son trenddir. O, AI-nin sınaqdan istifadəyə keçmə fərqinin ən böyük problem olduğunu vurğulayıb. İki işçidən biri AI tətbiqini sınaqdan keçirir, ancaq cəmi 14 faizini canlı əməliyyatlarda istifadə edir.

Jalan gözləyir ki, növbəti 12 ayda bu rəqəm artacaq. O, beş il ərzində son mərhələ qərarlarının təxminən 40 faizinin insansız veriləcəyini proqnozlaşdırır.

“Bu yaxınlarda bəzi hissələr görünür, amma böyük bir dəstək gözləyirik,” – Jalan deyib. “B2B çatdırılma bazarı tam miqyasda müstəqil kommersiya çatdırılma şəbəkəsini ilk görəcək.”