Hər kəs Ferrari-nin ilk elektrik avtomobili barədə danışır.

Luçə adlı, beş nəfərlik (nəfəs kəsir!) avtomobilin dizaynına əsasən Jony Ive və onun Marc Newson ilə birlikdə idarə etdiyi LoveFrom studiyası rəhbərlik edib. 1000 at qüvvəsi və iki saniyədən az müddətdə 60 mil/saat sürətinə çatmaq kimi texniki xüsusiyyətləri olsa da, o, Cybertruck-dan bəri ən çox tənqid olunan yeni avtomobil olmağa namizəddir.

Bu künc formalı, Nissan-ı xatırladan avtomobilə qarşı ümumi rədd cavabı müxtəlif reaksiyaları əhatə edir, adi sönük reaksiya və hətta kritik fikirlər də daxil olmaqla. Şirkətin səhm qiyməti düşməkdədir və hətta neytral mövqedə olan xəbər orqanları da bunu öz üslublarında qəbul edir. Bloomberg Luçəni “birmənalı deyil” adlandırıb.

Bu dərhal irəli sürülən tənqidlərin əsasında duran sual budur: Luçe kim üçündür?

Əminliklə demək olar ki, mənim və bu xəbəri oxuyanların heç biri üçün deyil. Luçənin qiyməti təxminən 650 min dollar olacaq və Ferrari-dən söhbət gedir, bu o deməkdir ki, bu qədər pulunuz olsa belə, şirkətin müştəri seçmə siyasəti sərtdir.

Bəs mövcud Ferrari sahibləri üçün? Adətən belədir — ötən il Ferrari alan 14 min nəfərin 80 faizindən çoxu artıq bir Ferrari sahibidir. Amma bu kütlənin kəskin və ikonik Ferrari dizaynlarından tamamilə uzaq olan belə bir avtomobilə həvəs göstərəcəyini təsəvvür etmək çətindir.

Bəlkə digər avtomobil dizaynerləri üçün? Ola bilər. Avtomobil şirkətləri tez-tez ideyaları alış-veriş edir və daxili hissədə, çoxlu düymələr və çarxlar yerləşməsi, bu dizaynda Ive-nin fərqli yanaşmasıdır; şəxsi fikrimcə, bu detallar başqa modellərdə təkrarlanmalıdır.

Tənzimləyicilər üçün? Ola bilər. Avropa İttifaqı 2035-ci ildən etibarən daxiliyanma mühərrikli avtomobillərin satışını ciddi şəkildə məhdudlaşdırmağı planlaşdırır. Luçe Ferrari-nin həmin tələblərə cavab verən avtomobillər xəttinə keçid addımı ola bilər.

Bir müsahibədə bu xarici təzyiqin Ive üçün böyük yük olduğunu öyrənirik. Müsahibə verən Cleo Abram Ive-nin layihəyə başlayarkən hazırladığı dörd "gizli" kitablardan birinə daxil olub; həmin kitabda şəkillər və iPhone dizaynerinin özünün yazdığı mətnlər var.

Abram Ive-nin lüks İsveçrə saat istehsalçısı Patek Philippe-in mexaniki saatlardan kvars hərəkətli saatlara keçid prosesini necə idarə etməsini müqayisə etdiyini qeyd edir. Ive yazıb ki, Patek Philippe "əsasən keçid mərhələsində yaşayaraq və genişlənərək sağ qalıb".

Lakin bundan sonra əlavə edib: “Əgər qanunla Patek Philippe-in bütün məhsullarını kvars modellərinə keçirmək məcburiyyətində olduğu tənzimlənərsə, avtomatik olaraq Ferrari-nin qarşılaşdığı çətinliklərə bənzər problem yaranar.” Bu fikir çox məna daşıyır.

Yenə də, belə düşünürəm ki, Luçe sadəcə qaydalara uyğunluq üçün yaranan avtomobil deyil. Şirkət bu avtomobildən mənfəət gözləyir. Ferrari-nin marketinq və kommersiya üzrə baş direktoru "Financial Times"-a verdiyi müsahibədə həmin avtomobilin "qütbləşdirici" olduğunu deyib.

O, başqa bir açıqlama da verib: Luçənin əsas hədəfi “artıq elektrik avtomobili olan” şəxsdir.

Bu bəyanat Luçənin dizaynı qədər radikaldır. Bu o deməkdir ki, ehtimal ki, Ferrari mövcud sahibləri əsas alıcı kimi görmür.

Bu da ola bilsin ki, ən dürüst cavabdır: Çin. Çinli alıcılar Ferrari-nin cəmi 10%-ə yaxın satışını təşkil etsələr də, bu rəqəmlər son illərdə azalıb. Avtomobil istehsalçısının rəhbərləri ilk elektrik avtomobili ilə böyük bazarlardan biri olan Çində satışları bərpa etmək istədiklərini gizlətmirlər.

Bu prizmadan Luçənin dizaynı bir qədər mənalı olur, çünki mənə elə gəlir ki, o, Çin avtomobil sənayesinin son illərdə yaranan bəzi dizaynlarına bənzəyir.

Buna görə sual daha düzgün belə qoyulmalıdır: Çinli alıcıların yüksək performanslı, qabaqcıl və münasib qiymətli avtomobil seçimlərinin bol olduğu bir vaxtda, onlar Ferrari logosuna görə daha çox pul ödəyəcəklərmi?