"Bu simvolik bir gündür, çünki burası da simvolik bir yerdir. Keçmiş Berlin Divarının birbaşa yanında indi fərqli istiqamətlər arasında yeni körpü tikilir və Berlinin bir zamanlar ayrı olan hissələrini tamamilə yeni bir şəkildə birləşdirir," deyə həmin vaxtkı kansler Angela Merkel 26 may 2006-cı ildə Berlin Hauptbahnhof-un açılışında çıxış edib.

Merkel çoxmərtəbəli nəqliyyat mərkəzini "müasir, açıq fikirli və kosmopolit quruluş" kimi tərifləyərək, bunun birləşmiş Berlin və Almaniyanın ruhunu əks etdirdiyini vurğulayıb.

Stansiyanın yerləşdiyi yer xüsusilə simvolik idi, çünki müasir stansiya illərlə baxımsız qalmış və tarixi boş torpaq olan ərazidə inşa edilmişdi.

Mərkəzi stansiyanın yerləşməsi Berlinin fırtınalı tarixini əks etdirir

II Dünya Müharibəsindən sonra Berlin müxtəlif ideologiyaların təsiri altında Qərb və Şərq olaraq iki yerə bölündü və şəhərin dəmiryolu şəbəkəsi də iki hissəyə ayrıldı.

Şərq Berlinin Ostbahnhof stansiyası vardı, uzun məsafəli qatarlar isə Qərb Berlinin məşhur Bahnhof Zoo stansiyasından işləyirdi.

1990-cı ildə Almaniyanın birləşməsindən sonra şəhəri həm fiziki, həm də simvolik olaraq yenidən birləşdirəcək yeni mərkəzi stansiya planlaşdırıldı. Seçilmiş yer 19-cu əsrin əvvəllərində açılmış Lehrter Bahnhof-un yerləşdiyi ərazidə idi.

Lehrter Bahnhof 1871-ci ildə Almaniyanın ən önəmli şərq-qərb dəmiryolu xəttinin son dayanacağı kimi açılmışdı. II Dünya Müharibəsində stansiya ağır zərər görmüş, 1957-1959-cu illərdə isə binanın qalıqları sökülmüşdü. Lakin eyni adlı S-Bahn stansiyası saxlanıldı və o, sərhədə yaxın, Qərb Berlin tərəfində bölgələrarası qatarların son dayanacağı oldu.

Birləşmiş dəmiryolu şəbəkəsinin planlaşdırılması

1990-cı ildə Berlin vahid şəhər kimi fəaliyyət göstərməli olduqda, uzun müddət ayrı olan dəmiryolu sistemi yenidən müəyyənləşdirilib müasirləşdirilməli idi.

Yeni mərkəzi stansiya birləşmiş şəbəkənin əsas düyünü kimi dizayn edildi; müxtəlif dəmiryolu xətləri səviyyəsinə görə fərqli qatlarda kəsişərək şəhərin mərkəzindən nəhəng polad "X" kimi keçirdi.

Memarlıq dizayn müsabiqəsini alman memar Meinhard von Gerkan və onun firması Gerkan, Marg və Partners (gmp) qazandı.

Deutsche Bahn, Almaniyanın milli dəmiryolu şirkəti, trasların və platformaların düzülüşünü əvvəlcədən müəyyən etmişdi. gmp memarlığının tərəfdaşlarından Stephan Schütz bildirib: "Vəzifə bu əsasda şəhər istiqamətində açılan, həm istiqamət verən, həm də aydın olan bir quruluş yaratmaq idi."

Von Gerkan stansiyanı Berlinin 1970-ci illərdə dizayn etdiyi Tegel Hava Limanı kimi "nəqliyyat katedralı" kimi görürdü.

Schütz deyir: "Bu kontekstdə gün işığı xüsusi rol oynayır, buna görə stansiyanın görünüşü polad və şüşədən ibarətdir." Dizayn işıqlı, gələcəyə açıq və geniş hiss yaratdı.

Ştrilç qeyd edir ki, stansiyanın o biri mühüm xüsusiyyəti Reichstag kubbəsi ilə dəqiq uyğunlaşmağıdır, o, vizual diqqət mərkəzi kimi xidmət edir. Maraqlıdır ki, Almaniya parlament binasının kubbəsi də ölkənin birləşməsindən sonra yenidən tikilib, şəffaf demokratikliyi simvolizə etmək üçün şüşədən hazırlanıb.

2006 FIFA Dünya Kuboku üçün hazır

Stansiyanın tikintisi rəsmi olaraq 1995-ci ildə başlayıb və 11 il davam edib.

Spree çayının yanında tikinti böyük çətinlik yaratmışdı, çünki ərazidə yeraltı su səviyyəsi yüksək idi və tünellər su altında inşa olunmalıydı.

Berlin həmçinin II Dünya Müharibəsindən qalmış minlərlə partlamamış bomba ilə zəngindir, buna görə də qazma zamanı zərərsizləşdirmə işləri aparıldı.

Stansiya 2006-cı ildə Almaniyanın FIFA Dünya Kubokunu keçirməsindən az əvvəl açıldı. Lakin Deutsche Bahn memarlıq konseptini dəyişərək xərcləri azaltmaq və vaxtında bitirmək qərarına gəldi.

Binanın imzalı şüşə damı qısaldıldı, bunun nəticəsində platformaların xarici hissələri örtülü qalmadı və yeraltı platformalarda qövsvari tavanların əvəzinə sadə düz panellər quraşdırıldı.

Von Gerkan bu dəyişikliklərə görə Deutsche Bahn-ı məhkəməyə verdi. Məhkəmə memarın tərəfindən lehinə qərar çıxarıb, tavanların dəyişdirilməsinin onun konseptinin saxtalaşdırılması və müəllif hüquqlarının pozulması olduğunu müəyyən edib.

Deutsche Bahn orijinal plana uyğun tavanları bərpa etməli idi, amma 2008-ci ildə Von Gerkan ilə məhkəmə xaricində razılaşma əldə etdi və bahalı yenidənqurma ilə platforma bağlanmalarından uzaq durdu.

Stephan Schütz deyir: "Amma bu artıq keçmişdə qaldı. İddianın önəmi, memarlıq firmasının və Von Gerkanın dizayn etdikləri binaya bağlılığını göstərməsi idi."

Bu iş Alman memarlıq qanununda mühüm presedent oldu və binaların sadəcə tikinti layihəsi deyil, qorunan sənət əsəri olduğuna dair təsdiq verdi.

Spree çayında abidə

Berlin Hauptbahnhof Merkelin açılış mərasimi və Spree çayının sahilində atəşfəşanlıqdan iki gün sonra, 28 may 2006-cı ildə rəsmi olaraq fəaliyyətə başladı.

Bu gün stansiyadan təxminən 1800 qatar və 300 minə yaxın sərnişin gündəlik istifadə edir, onu Almaniyanın ən məşhur nəqliyyat mərkəzlərindən birinə çevirir.

300-dən çox mağaza və restoran stansiyanın əsas xüsusiyyətidir, bəziləri dizaynı ticarət mərkəzinə bənzədir.

Lakin Spree çayının sahilində yerləşən bu şüşə və polad nəhənginə baxan hər kəs anlayır ki, o, Almaniyanın birləşməsinə həsr olunmuş abidədir və gecə işıqlandırması ilə Berlinin ən simvolik müasir nişanəsidir.