Avropaya səyahət zamanı çox piyada gəzməyə alışmaq lazımdır, amma şəhər daxilində nəqliyyat üçün avtomobil hələ də əsas vasitə hesab olunur. Sahibkarlar bu vəziyyəti dəyişdirməyə çalışır və bunun ilk addımı niyə avtomobilin üstünlük təşkil etməsini başa düşməkdir.

Belçikalı startap Any bildirir ki, iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin populyarlığını artırmaq üçün onları "həqiqi həyata uyğun dizayn etmək" lazımdır. Any üçün bu o deməkdir ki, bu vasitələr sürət, məsafə və çevikliyi itirmədən çoxlu əşya daşıya bilməlidir.

Startupın "həqiqi həyata uyğun dizayn" prinsipi onun ilk məhsulu olan modul elektrik motosikleti LUV1-in hazırlanmasına ilham verib. LUV1 yükgötürmə qabiliyyətinə görə yük velosipedlərinə bənzəyir, lakin maksimum 100 km/saat sürətə çata bilir.

Any avtomobil baqajlarının "itmiş əlaqəsini" bərpa etməyə çalışır. Bu səbəbdən LUV1-in tutumu 120 litrə çatır.

Startap LinkedIn-də yazıb: “Sual çox sadə idi: həqiqətən bir həftəlik ehtiyac nədir? Qida, həftəsonu çamadanları, çantalar... İki təkər üzərində olduğun üçün, dörd təkər üzərində olmadığın üçün özünlə aparmaq istədiyin əşyalar.”

LUV1 daha çox yük daşıya bilir. Müştərilər açıq karkas və ya müxtəlif panellərlə olan versiyanı seçə bilərlər. Bu seçim heyvanla səyahət etmək, iş avadanlığı və ya kampinq ləvazimatları daşımaq istəyindən asılıdır. Modularlıq eyni zamanda opsional şüşə, daşıyıcılar, yağış ponçosu və digər variantlarda da mövcuddur. Bu, LUV1-i həm işə gedib gələnlər, həm ailələr, həm də açıq havanı sevənlər üçün cəlbedici edir.

Bu modul dizayn Pininfarina-nın sabiq dizayn direktoru Lowie Vermeersch tərəfindən hazırlanıb. Onun nüfuzu LUV1-in may ayında Milano Dizayn Həftəsində təqdim olunan prototipinə dərhal diqqət cəlb etməsinə səbəb oldu.

Vermeersch-in Any ilə əməkdaşlığı sadəcə bir dəfəlik deyil. Granstudio-nun qurucusu startupda kreativ direktor və investor olaraq iştirak edir. Birlikdə “həyat üçün faydalı vasitələr” adlı yeni hibrid kateqoriya formalaşdırmağı planlaşdırırlar ki, buna görə də LUV1-in adı belə qoyulub.

LUV1-in qiyməti 7.000 avrodan (təxminən 8.150 dollar) başlayır. Bu, avtomobillərlə müqayisədə daha münasibdir və yüksək səviyyəli elektrik yük velosipedlərinə yaxın qiymət təşkil edir. Daha güclü motosikletlərlə müqayisədə LUV1-in digər üstünlüyü A1 sürücülük vəsiqəsi tələb etməsidir, hansı ki, çox yerlərdə asanlıqla alınır.

Dəqiq qiymət müştərinin seçdiyi əlavə opsiyalardan asılıdır. Milan təşviqatı nəticəsində Any ilk 100 gün ərzində 600-ə yaxın sifariş alıb, startupın həmtəsisçisi və CCO-su Erik de Winter bildirib.

Bu sifarişlər üçün 49 avro (57 dollar) ödəniş tələb olunur, hansı ki, satınalma qiymətinə əlavə edilir və Any-nin şərtlərinə görə tam geri qaytarılır. De Winter neçə illər əvvəl qurduğu holland elektrik yük velosipedlərinin paylaşılması xidməti Cargaroo kimi, Any də vençur kapitalı toplayıb. Startup noyabrda 1,5 milyon, mayda isə əlavə 1,25 milyon avro, yəni ümumilikdə 2,75 milyon avro (3,2 milyon dollar) maliyyə təmin edib.

Startup ötən il Pieter Van de Velde-ni CEO təyin edib. Onun rəhbərliyi altında maliyyə dəstəkləyiciləri və məsləhətçiləri arasında avtomobil sektorundan tanınmış şəxslər yer alır. Bu sahədə bilikləri artırmaq məqsədilə startap mühəndis rəhbəri kimi Alessandro Mangano-u işə götürüb. Onun keçmiş işəgötürənləri arasında Aprilia, Ferrari və Piaggio Qrupu var.

İki dəyişdirilə bilən batareya LUV1-ə bir şarjla 87 milə qədər məsafə qət etməyə imkan verir. Bu, Piaggio və hətta Harley-Davidson kimi markaların elektrikli modellərinə rəqabət yarada bilər. Lakin Avropa Motosiklet İstehsalçıları Assosiasiyası proqnoz verir ki, 2030-cu ilə qədər motosiklet bazarının böyük hissəsi elektrikli olacaq.

Any-nin əsas üstünlüyü əlavə yükgötürmə qabiliyyətidir. De Winter TechCrunch-a deyib ki, LUV1 yalnız motosiklet sürücülərinə deyil, daha geniş müştəri qrupuna yönəlib. Startup son mil çatdırılma şirkətlərindən təkliflər alıb və yalnız LUV1 deyil, həm də “vasitələr portfeli”ni inkişaf etdirmək niyyətindədir. Bu portfela 3 təkərlə işləyən model də daxil ola bilər.

Ancaq əvvəlcə startup LUV1-in istehsalını artırmalıdır ki, ilk çatdırılışlar müştərilərə vaxtında təqdim olunsun. Bu əlavə maliyyə tələb edir. Any ilin sonunadək tamamlamayı planlaşdırdığı A seriyası investisiya raundunda 10 milyon avro (11,65 milyon dollar) və ya daha çox kapital toplamağa çalışır.

Şəkildə soldan sağa: Erik de Winter (CCO), Pieter Van de Velde (CEO), Alessandro Mangano (Mühəndis Rəhbəri).