Rivian robotaksi və avtonomiyaya tam fokuslanmaqda olsa da, hələ də insan sürücülərini və elektrik avtomobili alanları cəlb etmək üzərində çalışır. Bahalı R1S SUV və R1T pikap modelləri şirkətə media və fans icmasında böyük maraq qazandırsa da, Rivian üçün növbəti mərhələ olduqca önəmlidir. 2027-ci ilin R2 modeli şirkətin kütləvi uğur uğrunda təklifidir, kiçildilmiş, lakin heç də səmərəsiz olmayan versiya olaraq təqdim olunur.

Biz R2 Performance modelini Yuta ştatının Park Siti küçələrindən başlayaraq Vasatç Dağlarının çətin döngələrində və off-road marşrutlarında sınaqdan keçirdik. Bu, macəra ruhlu müştərilər üçün nəzərdə tutulmuş çoxfunksiyalı sürüş təcrübəsi olaraq ideal nümunədir. R2 öz qiymət aralığında özünə bənzərsiz yer tutur: güclü elektrik SUV, həm off-roadda yüksək bacarıqlıdır, həm də texnologiya və innovasiya baxımından ənənəvi avtomobil istehsalçılarının bir neçə nəsil qabağındadır.

İki mühərrikli R2 modeli 2026-cı ilin iyun ayının 9-da satışa çıxacaq, "Launch Package" seçimi üçün qiyməti 59 min 485 dollardan başlayır və 345 milə qədər məsafə gedə bilir. Bu, 79 min ilə 124 min dollar arasında dəyişən R1S-lə müqayisədə daha əlçatan qiymət təklif edir.

Yalnız bir mühərrikli "Standard" versiyasının qiyməti 2027-ci ilin yayında 46 min 485 dollara qədər düşəcək, 350 at qüvvəsi və təxminən 275 mil məsafə ilə. "Standard Long Range" variantı isə təxminən 3 min 500 dollar əlavə qiymətə, təxminən 345 mil məsafə təklif edir və 2027-ci ilin əvvəlində çıxacaq. İndi gözləyə bilmirsinizsə, iki mühərrikli "R2 Premium" modeli 55 min 485 dollara 450 at qüvvəsi və 330 milə qədər EPA ilə qiymətləndirilən məsafə ilə bu il satışa çıxacaq.

Rivian bildirib ki, ilin sonuna qədər R2 modelinin avtonom sürüş sistemi "Universal Hands-Free" (UHF) texnologiyasına hands-free, nöqtədən-nöqtəyə sürüş əlavə ediləcək. Bu "Avtonomiya Plus" xidməti üçün bir dəfəlik 2 min 500 dollar, yaxud ayda 49,99 dollar ödəniləcək, Tesla-nın "Tamavton Sürüş" xidmətindən fərqli olaraq ayda 99 dollar deyil. "Launch Package" seçimi isə "Avtonomiya Plus" xidmətini ömür boyu əhatə edir.

Mən isə tələsməməyi təklif edirəm. R2 robotların bütün əyləncəni almasına imkan verəcək qədər yaxşıdır.

Hands-free, lakin hələ "Universal" deyil

"Universal Hands-Free" sisteminin test edilməsi Rivian-in nə qədər inkişaf etdiyini və hələ nə qədər irəli getməli olduğunu göstərir. Bu günkü UHF sistemi selektiv olaraq aşağı, orta və yüksək dərəcəli hands-free sürüş təcrübəsi təqdim edir, xüsusilə magistral yollarda. Lakin çıxış yollardan ayrıldıqda vəziyyət çətinləşir.

Misal üçün, General Motors-un "Super Cruise" sistemi təhlükəsizliyə önəm verərək sürücünü xəbərdar edir və idarəni öz üzərinə götürə bilmədikdə sistemi söndürür. UHF isə aşırı özünə güvənərək, bəzən diqqətsizliyə yol verir. Nümunə olaraq, UHF böyük sürücünü əvvəlcədən işıqfor və dayanma nişanına yaxınlaşdığını xəbərdar edir, lakin sürücü müdaxilə etməzsə və qarşıda duran avtomobil olmadıqda, sistem həmin svetoforu və ya dayanma nişanını yüksək sürətlə keçməyə davam edir.

Əlbəttə, sürücülər şəhər və ətraf ərazilərdə nəzarətə alışıqdır, ancaq diqqətsizliyə də yol verə bilərlər.

Rivian məlumat verir ki, yaxın aylarda UHF sisteminə hava vasitəsilə yenilənmə edilərək işıqfor və dayanma nişanlarında dayanma funksiyası əlavə ediləcək, nöqtədən-nöqtəyə sürüş imkanından əvvəl. Palo Alto-da anbaan R1S-də edilən demo zamanı sistem avtomatik və rahat şəkildə məhəllələri keçdi. Bu sistemin buraya tez gəlməsi gözlənilir.

Elektron yeyən dağ keçisi

Qutulu və sadə görünüşlü R2 modeli Honda CR-V-dən sadəcə azacıq uzun, 1,5 düym geniş və 0,4 düym hündürdür. İstəsəniz, Rivian dizaynı olan dam çadırı kimi aksesuarlar da quraşdıra bilərsiniz. R2, üçsıra R1S-dən 15 düym qısadır və ölçü və qiymət baxımından şəhər yaşayışına, düşərgələrə və ya 4x4 marşrutlarına düşənlər üçün əlverişlidir.

İnsanın idarə etdiyi testdə Vasatç Dağlarında sürüş ürəyi döyünür, lakin hündürlük səbəblisi deyil. R2 sürətli 0-dan 60 milə 3,6 saniyədə çatır. R1-in elektrik gücü 45 mil sürətdən sonra azalır, R2 isə "Maximus" mühərriki ilə geniş güc əyrisi təqdim edir. Şirkət 50-dən 70 mil sürətə qədər 1,55 saniyədə sürətlənməni vurğulayır. Magistral yollarda sürücülər onu heyrətləndirəcək. R2 elektrik mühərriklərinin ümumi gücü 656 at qüvvəsi və 606 funt-fut torka bərabərdir.

R2-nin baş mühəndisi Maks Koff 2009-cu ildən Florida-da fəaliyyətə başlayan Mainstream Motors dövründən Rivian-dədir. O, R2-nin texniki və mövcudluq baxımından rəğbət qazanmaq üçün orta sinif qiymətinə çatarkən tam Rivian təcrübəsini təqdim etməyin çətinliyindən danışır. Koff qeyd edir ki, R2 "əvvəlki təcrübələrimizin yekunudur."

R1 ikinci nəsil arxitekturası 1,6 mil elektrik kabellərini aradan qaldırıb, R2 isə onlardan daha 2,3 mil çıxarır. Beş idarəetmə modulu tək güclü çipə birləşib, bunlara beş radar və 11 kameradan gələn görüntü daxildir.

R2 R1-in ikiboxlu qəlib SUV formasını saxlayır, aşağı "Rover" tipli bədən zolağı və geniş şüşə sahələri ilə. Sınaq zamanı Scaringe vurğuladı ki, R2 aeroqənaətcilliyi yüksək olan R1S və Model Y kimi yumru formalı elektrik avtomobillərindən ərazi baxımından az geri qalır, ancaq daha dayanıqlı oturma mövqeyi, geniş kabin və yaxşı görünürlük təklif edir. Bu xüsusiyyətlər off-roadda Vasatç Dağlarının Dövlət Parkında çətin marşrutlarda böyük fayda verir. İtpərpərli yüksəkliklərdə elektrik ötürmə sistemi təkər sürüşməsini qabaqcadan hiss etmə və azaldma funksiyasını effektiv yerinə yetirir.

Rivian ayrıca xüsusi enli enmə funksiyası əlavə edə bilər. Lakin sürücü tərəfindən tənzimlənən gücdə regenerativ əyləc sistemi sərt enişləri əyləc pedalına toxunmadan idarə edir. 9,6 düym hündürlük və 19,7 düym suya keçmə qabiliyyəti R1S-in 14,7 və 39,4 düym maksimum göstəricilərindən aşağı olsa da, R2-nin yaxşı qorunan batareya korpusu yalnız bir dəfə qayalı təpənin üstündə zərər görür, ki, sahibkarlar adətən belə ərazilərə getmir. Daha nəzərdə tutulan yerlərdə — meşə içi yol, kənd evi sürüşü, şəhər mühiti — R2-nin kiçik ölçüləri və dar dönmə dövrü əməli praktiki üstünlüklər təklif edir.

Bu SUV Rivian ailəsinin mehriban robot üzü üzərində dayanır. Test modelin "Catalina Cove" seçimi isə xətti lüks ətirli şamı xatırladır, amma əslində çimərlik mavisi rəng boyasıdır və 2 min dollar tutur. R1S-də olan ikiqat arxa qapı yoxdu, amma arxa şüşə aşağı enərək açılır və uzun əşyaların daşınmasına imkan verir.

Büdcəyə uyğun texnologiya paketi

Park Siti otelində Rivian mühəndisləri bizə müxtəlif texnologiyaları nümayiş etdirdi. Qutulu bədən 23 faiz möhkəmliyə malikdir və bu, R1S-in bədən platformasına nisbətən 200 funt yüngüllük deməkdir.

"Maximus" mühərrikin daxili yağı soyudur və qeyri-keçirici maye vasitəsilə stator və rotor soyudulur. "Conserve" və "All-Purpose" rejimlərində iki mühərrikli R2 yalnız arxa təkərləri işə salır, təkər sürüşməsi yarananda ön təkərlər qoşulur. (R1 isə ön təkər idarəsindədir). Sport rejimi isə 40/60 faiz tork bölgüsü ilə ön təkərləri daimi işə salır. Kiçik mühərrik də 60 funt yüngülləşməyə səbəb olur.

87,9 kilovat-saatlıq batareya R1-in 108,5 və 140 kilovat-saatlıq batareyalarından daha kiçik və daha ucuzdur. Yenə də batareya yüksək məsafə təmin edir, əsasən R2-nin ümumi çəkisi təxminən 2 min funt azdır, 5 min funt ətrafındadır. Hər böyük batareya hüceyrəsi R1 hüceyrələrindən altı dəfə çox enerji daşıyır və ümumi hüceyrə sayı 90 faiz azalıb — 768 yerinə 7 min 776 hüceyrə.