Evotrex yalnız iki ildir fəaliyyət göstərir, amma startap artıq növbəti il özünün ilk hibrid RV sərnişin karvanlarını inşa edib satmaq niyyətindədir və illik təxminən 1 000 ədəd hədəfləyir.

Buna nail olmaq üçün Evotrex $30 milyon məbləğində Series A investisiya raundunu tamamlayıb və ümumi olaraq $46 milyon dollar vəsait cəmləyib. Bu vəsaitin böyük bir hissəsi Çin və Honq-Konq bazalı sərmayə firmalarından ibarət konsorsiumdan daxil olub, bunlara GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures və Pegasus Capital kimi şirkətlər daxildir. İstehlakçı elektronikası sahəsində fəaliyyət göstərən "Anker" şirkəti isə başlanğıc investorlar arasındadır.

Los-Ancelesdə yerləşən startap bu vəsaitə RV-nin hazırlanmasını və testlərini tamamlamaq üçün ehtiyac duyur. Şirkət bu ilin İstehlak Elektronikası Sərgisində bu texnologiyanı təqdim edib, ötən il isə sirlərini üzə çıxarmışdı.

Həmçinin Evotrex zəngin startap bazarında möhkəmlənmək istəyir. Ənənəvi istehsalçılar isə bu sahədə yavaş hərəkət edir. Məsələn, Thor şirkətinin ilk elektriklə işləyən nəqliyyat vasitəsi daha çox icarə şirkətləri üçün nəzərdə tutulub və satış nöqtələrinə hələ təqdim olunmayıb, Winnebago-nun eRV2 modeli isə 2023-cü ildən test mərhələsindədir, istehlakçılara çatmayıb. Bu boşluq yeni startapları cəlb edib və Evotrex bu sahədə önə keçmək yarışındadır.

Şirkətin qurucularından Aleks Ciao "TechCrunch"a bildirib ki, rəqabət onun üçün yaxşıdır və "Anker"də məhsul meneceri kimi qazandığı təcrübə Evotrexin fərqlənməsində kömək edir.

"Rəqabətdən qorxmuruq, rəqabət yaxşı şeydir. Biz bazarı birlikdə təhsil etdiririk, inkişaf etdiririk," - Ciao deyib. "Uzunmüddətli perspektivdə ən güclü şirkətlər məhsulun təyini, İTİ, təchizat zənciri və servis sahəsində yüksək bacarığa malik olmalıdır. Bu, çox mürəkkəb biznesdir."

Bəzi startaplar, məsələn Lightship və Pebble, tam elektriklə işləyən sərnişin karvanları üzərində çalışır. Evotrex isə hibrid sistem quran azsaylı şirkətlərdəndir. Onların modelində batareya paketi mövcuddur və onu daxili yanacaq mühərriki ilə doldurmaq mümkündür. Bu yanaşma genişləndirilmiş məsafəli elektrik nəqliyyatı (EREV) kimi tanınır.

Ciao-nun sözlərinə görə, məqsəd uzun müddət elektrik şəbəkəsindən kənarda yaşamağa imkan verən karvan yaratmaqdır ki, bu da tam elektrik və ya elektrik bağlantısı tələb edən mühərriklərlə çətin həyata keçirilir.

Bu konsept populyar görünür. Evotrex bildirib ki, mövcud sifarişlərinin 90 faizi PG5 modelinin "tam təchizatlı Premium" versiyası üçün verilmişdir və onun qiyməti təxminən 160 min dollardır.

Ciao deyib ki, şirkət ilk RV modelinin funksional versiyasını təsdiqləməkdən sonra PG5-in dayanıqlığını test etmək üçün növbəti 10-12 ay ərzində sınaqlar aparacaq. Bu, sənayedə məlum bir çətinlikdir, çünki RV-lərdə çoxlu mexaniki hissə var və onların dayanıqlığı heç də həmişə təmin edilmir. Evotrex buna ciddi yanaşır və bunun sübutu kimi bildirib ki, şirkətin ilk servis işçisi yarım il əvvəl, ilk satış işçisi isə yalnız bu ay işə başlayıb. Bu, şirkətin müştərilərə dəstək vermək qabiliyyətini satışdan üstün tutduğunu göstərir.

Evotrex hələ də istehsalı Çin-də, son yığım işlərini isə Kaliforniyada həyata keçirməyi planlaşdırır və bu ərazilərin seçimini hələ tam yekunlaşdırır. Əsas bazarına yaxın olan Los-Ancelesdə yerləşmək ona müxtəlif iqlim şəraitini test üçün təmin edəcək.

Ciao "Anker"dən aldığı başqa bir dərsi də vurğulayır: düzgün müştərilərə fokuslanmaq və onların məhsul üçün təbliğatçı olmasıdır.

"Birinci, həqiqi müştəri tələbatını tapmaqdır," - o deyib. "İkinci, çox yaxşı məhsul təqdim etməkdir. Üçüncüsü isə müştəri sizin adınıza hekayəni yayacaq."